今年一季度，各大車企打響了價格戰，新車降價幅度一度高達10萬元左右。但是細心的人應該會發現，降價的車型主要是傳統燃油車，而大多數新能源車都沒有降價，或是小幅度降價，究其原因，喵哥認為主要是原材料價格高昂，尤其是電池材料。

不過最近又有好消息，新能源車電池的主要原材料——碳酸鋰迎來了大降價，目前電池級碳酸鋰材料的價格已經跌破了30萬元每噸，相比高峰期是60萬元每噸，足足下降了一半價格，這意味著新能源車企的造車成本將會更低。這種情況下，理論上來說新能源車的市場售價也將會下調，但實際上，新能源車的市場定價規則遠遠比表面更復雜，消費者買車不一定能撿到便宜，下面喵哥給大家分析一下具體情況。

電池價格下跌是新趨勢

眾所周知，電池是新能源車的成本大頭，曾經廣汽集團掌舵人曾慶洪調侃，電池成本最高占到整車成本的60%，所以新能源車企只是給寧德時代打工。隨后寧德時代也回應主要是電池原材料價格太貴。由該事件可以看出，電池價格太高是新能源車價格偏高的主要原因。

好消息是，近日央視發布消息稱，制造新能源車動力電池的原材料——碳酸鋰的價格下跌了一半，2022年11月份左右的價格還高達60萬元每噸，到了今年3月份中旬，價格卻只是30萬元每噸，也就是說碳酸鋰的價格在三個月時間內下跌了40%。有消息稱，電池級碳酸鋰價格還繼續下探，到了3月24日已經跌破30萬元大關至29.2萬元/噸。

電池級碳酸鋰價格下跌對車價的影響挺大，有數據統計，單位碳酸鋰價格每降低10萬元，那么帶電量為70KWh的純電動汽車電池成本相比鋰價高位時降低0.85~1.5萬元，如果車企能讓利于消費者，意味著新能源車的售價會下調1萬元左右。

電池級碳酸鋰價格下跌的原因，在喵哥看來主要是供過于求，過去幾年，隨著新能源車的爆發式增長，電池級碳酸鋰供不應求，于是市場價格不斷上漲，如今隨著越來越多人進軍鋰電上游行業，那么電池級碳酸鋰的供應量也隨之上升，并處于供過于求的狀態，于是價格便會下跌，企業想要通過更低的價格來搶占市場份額。

值得一提的是，近日寧德時代還表示，考慮到今年鈉離子電池將實現產業化，以及供應鏈越來越成熟，那么鈉離子電池的制造成本會下降，綜合成本會比鋰電池還要低，假如取替電池級碳酸鋰，那么新能源車的制造成本還會進一步下降。

買車不一定會便宜

電池成本下降，那么很多人想到的是，新能源車的市場價格會進行下探。然而，大家不一定會心想事成，至少在短期內，新能源車的價格大概率不會下降。因為汽車產業存在滯后性，電池原材料價格下降后，反映到動力電池的價格還需要一定時間，通常是2-3個月時間，并且議價過程也需要一定時間才能落地。也就是說，未來幾個月動力電池的價格依然高企，消費者購買新能源車仍然要付出比較多的費用。

當然，如果你不著急用車，那么等等新能源車下調價格也無妨，但前提是車企愿意下調價格。要知道，目前除了比亞迪和特斯拉之外，幾乎所有新能源車企都處于虧損狀態，而虧損的原因就是車型利潤太低，比如蔚來，2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元，將近12萬元，由此可見，如果車企為了保證利潤，想要改善營收報告，也不一定會下調車型價格。

而且車企下調價格后，舊車主通常會鬧矛盾，同時也會傷害品牌價值，原本一家車企走的是高端豪華路線，那么車型價格后，定位便會更低，難以實現車企走向豪華的夢想，如此種種，喵哥認為很多車企都不會愿意降價。

不過，長遠來看，新能源車降價是必然的，一是因為新能源產業鏈愈發完善和成熟，車企的造車成本會下降，二是因為比亞迪和特斯拉兩條鯰魚一直在攪動市場，其中比亞迪憑借著強大產業鏈優勢，車型價格不斷下探，而特斯拉也表示未來新車的造車成本僅是現在的一半，那么這兩個強大的品牌下調了產品價格后，其它品牌沒有及時跟進，最終的損失將會更多。

結語：

前些年我國新能源車產業處于起步階段，產業鏈未成熟，導致車輛的制造成本過高，因此市場售價也居高不下。而隨著時間推移，造車技術的進步和新能源產業鏈愈發完善，原材料價格下調是必然的，就像燃油車一樣，現在花費幾萬元便能得到高品質的傳統燃油車。因此，喵哥給大家一個建議，條件允許情況下，不要著急購買新能源車，耐心等等，或許下半年你就能花費更少的費用入手一輛心儀的愛車。

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