廣汽埃安AH8項目與華為合作模式發生變化。

3月27日晚，廣汽集團公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，變更后，華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作，換言之，華為與廣汽埃安AH8項目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應商模式。

對此，3月28日，華為向證券時報·e公司記 者回應，本次調整經雙方充分溝通，根據實際情況綜合判斷，華為與廣汽在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域的深入合作都將按原計劃推進。

此外，華為內部員工向記 者表示，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯。”

合作生變

華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside模式、華為智選車模式。

其中，Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，廣汽集團、長安汽車和北汽集團與華為的合作便采取了這一模式。

而賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車與華為的合作則為智選車模式，智選車模式下，華為深度參與產品定義、開發、配置選擇和定價，并致力于幫助車企賣好車。

截至目前，北汽集團與長安汽車已分別與華為合作推出了極狐阿爾法S華為HI版以及阿維塔11華為HI版，按照此前計劃，廣汽埃安與華為合作的廣汽埃安AH8將于2023年底量產。

但廣汽集團與華為的合作最新生變。3月27日晚，廣汽集團公告，公司第六屆董事會審議通過了《關于廣汽埃安AH8項目變更的議案》，同意由于各方資源的調配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。

本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作，項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。這意味著廣汽集團與華為的合作將由此前雙方約定的Huawei Inside模式變更為零部件供應商模式。

目前比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車等傳統車企與華為的合作模式均為該模式。

此前，2021年7月，廣汽集團曾公告，公司董事會審議通過《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（當時100%持股）與華為（AH8車型）項目的實施，根據雙方戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車，該項目為雙方聯合開發的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產。

華為回應

對于與廣汽集團合作模式變更之事，華為也最新做出了回應。

3月28日下午，華為向證券時報·e公司回應，AH8作為廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規劃中重要的戰略車型，承載埃安品牌向上使命。廣汽與華為雙方經過充分溝通，根據實際情況綜合判斷，故調整為埃安自主開發，本次調整后華為將繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。

另外，華為還表示，廣汽與華為雙方已經在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據實際情況探討互利共贏的新合作項目，后續華為還將以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。

此外，該事件也不會影響到華為與其他車企的合作。華為一內部員工向記 者表示，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯。”

值得一提的是，汽車業務方面，華為近期也在主動做一些調整，比如將問界系列海報由AITO問界變為HUAWEI問界。

對此，華為方面稱，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。

對于外界流傳的華為研發人員撤離賽力斯之消息，余承東曾表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。

而在近日舉行的華為春季旗艦新品發布會上，余承東也透露，問界M5和問界M5 EV（純電動版）高階智能駕駛版將于4月發布。

2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬臺，今年2月，余承東接受媒體采 訪時曾表示，華為車BU要在2025年實現盈利的目標，為此得先幫車企賣100萬臺車。

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