經過了較長時間的預熱之后，領克08在近日終于揭開了神秘的面紗。

作為今年領克品牌最重要的車型，領克08受到了很多關注。

目前領克在產的車型還是以燃油車為主，領克08是領克全面邁向新能源的開山之作，接下來，我們就一起來看下它到底夠不夠分量？

為什么說領克08“很重要”？

在自主品牌中，領克汽車是沖高成功的典范。

從很多年前的中華汽車，到后來的觀致，再到現如今的魏派、領克，往上沖的概率都是九死一生。

魏派在經歷了巔峰時期的13.6萬銷量后，跌跌不休跌到了去年的3.6萬輛。

領克去年賣出了18萬輛，也下跌了18%，從單價和銷量上看，算是穩住了。

不過，領克面臨巨大的轉型壓力，因為消費者心目中好開、動感的領克幾乎和新能源扯不上太多關系。

在領克汽車陣營中，銷量的主力是領克03和領克06的燃油車，領克09即便有沃爾沃SPA平臺加持，也上了大容量電池，但是在同價位被理想等對手甩開了很遠。

目前在售的領克產品序列中，領克02只有純燃油動力，其他車型都有燃油和混動兩種動力系統，不過，領克的混動車銷量非常不濟。

這些車型由于規劃較早，無法完全拋開燃油動力。

而且，在上市五六年之后，消費者已經有些審美疲勞，領克需要全新的血液來激活銷量。

以前，領克靠領克03＋吸引了很多消費者，這款車號稱中國第一款真正意義上的性能車，可是，再快能快得過新能源車嗎？

領克在新能源時代如何規劃？

以怎樣的形象來征戰市場？

領克08的出現，就是要解決這些問題。

領克08的設計亮點有哪些？

對于領克來說，08是第二代設計語言的首秀，整體變得更加簡潔。

從車頭看，最能代表領克DNA的日間行車燈進化為分段式的h形狀，不再高聳，視覺效果更為低趴。

得益于技術的進步，大燈尺寸變得更小，和前燈帶融為一體，再往下就是兩側進風口和前保險杠簡單的型面分割。

整體來看，領克08的車頭元素依然夠豐富，比例更扁平，也更容易被大眾接受。

側面來看，領克08采用了流行的雙色車身，C柱有一個明顯的倒鉤造型，很銳利，凸顯運動。

和領克09一樣，領克08的側面玻璃做到了和B柱平齊，功能上其實用處不大，但是細節質感很棒。

車身側面的視覺重心是前門上的黑色裝飾板，和后視鏡融為一體，不僅有交互的燈語，還集成了攝像頭。

同時，這一設計還帶出了車身側面的型面變化，相比領克上代設計更為豐腴，也大氣一些。

領克08的車尾設計可能會有一些爭議，基本上就是THE NEXT DAY概念車的尾部稍許修改而來。

貫穿式的尾燈設計并不稀奇，但是領克08做到了更有識別性。

牌照燈放在了保險杠位置，尾門大面積的留白也在向簡潔靠攏。

無框車門第一次出現在了領克08上，只不過并非雙層夾膠玻璃。

門板上哈曼卡頓音響面罩和內飾板合二為一，并帶有氛圍燈。中控沒有老款車型的煩瑣，簡單地上下兩層。

12.3 英寸儀表和15.4 英寸中控大屏組成了領克08的主要賣點，完全是當下新能源車的標準答案。

儀表正上方有一個懸浮式的組件，整合了巨大的HUD和前音響，極富設計感。

領克的車型最受人詬病的一點，就是車機難用。

不同車型芯片品牌不同，系統也不同，但使用體驗一塌糊涂。

為了改變現狀，吉利直接收購了魅族手機，拉上自家的億咖通，通過軟硬件結合來扭轉車機的頹勢。

領克08將首次搭載Flyme Auto車機和安托拉 1000Pro 平臺。

雖然暫時不知道實際效果，但這是目前自主品牌主機廠中首個能做到芯片硬件和系統軟件全自研的車型，領克08相當于打造了自家的鴻蒙座艙，意義重大。

領克08的市場前景怎樣？

從發布的信息來看，領克08堆足了料，設計維持了高水平，質感維持了高水準，而且全系插混。

燃油車時代，領克定價瞄準的是豐田本體大眾，新能源時代對手不同了，定價策略也需要改變。

領克家族中，領克09賣到了30萬以上，所以領克08大概率會在20萬到30萬之間，這個區間主要對手是比亞迪唐DM-i 和問界M5等。

領克08優勢在于獨特的品牌調性和設計，硬件部分沒有差距，甚至還有部分優勢。

最大的懸念在于Flyme Auto到底做到了什么程度，能不能夠殺進第一梯隊？

這一點，甚至比采用什么樣的動力總成更加重要。

這幾年新能源車快速普及，新勢力在智能化方面迭代很快，傳統車企的節奏普遍跟不上，消費者已經習慣好車必須要有好的智能化。

好在吉利提前布局，領克08能夠借用魅族的力量去快速提升，自研的硬件也可以進行更深層次的融合。

結束語

新能源進程來得如此猛烈，已經讓很多傳統巨頭栽了跟頭。即便領克很年輕，但榮光還是來自于燃油車。領克08的出現正是時候，基本上吉利集團將插混和智能方面最優質的資源都給了領克08，只要優化得當，相信領克08能帶領領克過渡到新能源時代。

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