遭多家車企背刺？華為造車禁令延期5年，余承東壯志難酬？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-04-03 20:25

近日，華為發(fā)布2022年業(yè)績(jī)報(bào)告：營(yíng)收6423億元，同比增長(zhǎng)0.9%；凈利潤(rùn)356億元，同比下滑68.7%；研發(fā)投入1615億元，凈現(xiàn)金余額1763億。

與2020年華為高達(dá)8900億的營(yíng)收相比，此時(shí)的華為，無(wú)論是銷售業(yè)績(jī)還是盈利能力，都遭到腰斬，從智能手機(jī)業(yè)務(wù)的毀滅性打擊中走出來(lái)的智能汽車解決方案BU，去年總營(yíng)收僅為21億元，難以扛起華為利潤(rùn)增長(zhǎng)的大旗。而近日華為和各家車企的行動(dòng)，也讓華為汽車業(yè)務(wù)進(jìn)退兩難。

賽力斯、埃安背刺華為，任正非收了余承東的神通

距離華為上次“不造車”的三年之約只剩下半年時(shí)間，就在賽力斯打出“HUAWEI 問(wèn)界”的標(biāo)識(shí)、余承東準(zhǔn)備大干一場(chǎng)之際，任正非出手了。3月31日，一份為期5年的新禁令出現(xiàn)在華為內(nèi)部——《關(guān)于華為不造車的決議》。

在這份文件中，任正非再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且提出“不能使用華為/HUAWEI標(biāo)識(shí)用于整車宣傳”，華為與車企合作的三種模式不變，問(wèn)界是華為智選車生態(tài)品牌。消息一出，華為門店和賽力斯門店內(nèi)帶有華為標(biāo)識(shí)的宣傳物料全部被拆除或撤下。

一直以來(lái)，AITO問(wèn)界被視為華為的“親兒子”，也是華為智選車模式中跑出來(lái)的最成功的品牌，經(jīng)此一事，“HUAWEI問(wèn)界”的營(yíng)銷手段將不再出現(xiàn)，AITO與華為的關(guān)系回到以前。看起來(lái)似乎什么都沒(méi)有改變，但有些東西也在悄然發(fā)生變化。

3月30日，賽力斯推出全新新能源汽車品牌“藍(lán)電”，首款車型E5上市，新車搭載弗迪電混系統(tǒng)，純電續(xù)航里程分別為100公里、110公里，售價(jià)13.99-15.19萬(wàn)元。左手華為智選，右手比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力，賽力斯并沒(méi)有把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。

與賽力斯一樣有二手準(zhǔn)備的，還有廣汽埃安。3月29日，廣汽埃安宣布其AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，華為仍以重要供應(yīng)商的身份參與開(kāi)發(fā)及合作。華為再次淪為造車方案中的“備選”，雖然未來(lái)依然有北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮的合作可以期待，但賽力斯、廣汽埃安的背刺，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)年上汽的“靈魂說(shuō)”的驗(yàn)證，車企終究不想綁死在華為這條船上。

余承東振臂高呼，華為為何堅(jiān)持“不造車”？

華為和車企一通操作下來(lái)，余承東被夾在中間非常難受。顯然，余承東是華為內(nèi)部支持造車的激進(jìn)派，這是與華為公司“幫車企造好車”的戰(zhàn)略是相違背的，這也受到了華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、孟晚舟的嚴(yán)厲批評(píng)。

但余承東對(duì)造車這件事依然心有不甘。在華為心聲社區(qū)里，余承東留言稱：這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！在這個(gè)留言下方，支持余承東的華為員工不少。而在4月1日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，余承東也對(duì)公司的相關(guān)決策大吐苦水：生態(tài)品牌如果沒(méi)有一個(gè)共同的元素來(lái)連接，營(yíng)銷成本會(huì)很高，取消“HUAWEI 問(wèn)界”標(biāo)識(shí)，實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變。

余承東與其他華為高層的矛盾一觸即發(fā)。按照余承東所說(shuō)，華為想成為博世那樣的零部件供應(yīng)商，不太可能，因?yàn)槿A為做的不是剎車、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件，而是軟件、算法、云、芯片這些智能化軟硬件，它很難大規(guī)模地去賣，而是需要跟車廠深度融合，不斷地做OTA版本升級(jí)。

但余承東發(fā)現(xiàn)華為汽車業(yè)務(wù)受限嚴(yán)重。像上汽這樣害怕“失去靈魂”的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)公開(kāi)拒絕了與華為合作；蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力車企都傾向于自研系統(tǒng)，也不需要華為提供；只有部分車企需要華為的智能汽車解決方案，但這些車企也都留有后手，比如長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代打造了阿維塔品牌，但也自己培養(yǎng)了長(zhǎng)安深藍(lán)這個(gè)新能源品牌。華為汽車業(yè)務(wù)未來(lái)很難撐起公司的業(yè)績(jī)。

而華為考慮的則是，造車是重資產(chǎn)投入，短期內(nèi)不僅無(wú)法給華為帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，反而會(huì)拖累華為的凈利潤(rùn)，而且最近幾年華為的凈現(xiàn)金余額總體上是下滑的，按照華為穩(wěn)健的發(fā)展思路，不造車是最穩(wěn)妥的。

數(shù)據(jù)顯示，華為已經(jīng)累計(jì)投入了206億元在汽車領(lǐng)域，但過(guò)去一年華為汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收僅為總投入的十分之一，這樣的投入產(chǎn)出比顯然不符合華為的利益。此外，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的教訓(xùn)已經(jīng)很致命了，華為不可能再貿(mào)然進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域。

寫在最后

作為華為手機(jī)走向全球的直接推動(dòng)者，余承東看到了華為做智能產(chǎn)品的力量，但缺乏全局穩(wěn)健發(fā)展的思路。目前對(duì)華為而言，最重要的還是這艘大船先上岸，上岸之后才有施展拳腳的地方。