華為又雙叒準備搞事情了！在最近舉辦的2023中國電動汽車百人會論壇上，華為宣布將在上海車展期間推出第二代高壓平臺解決方案，實現5分鐘補能200公里。

1000V高壓平臺，華為再次碾壓一眾車企

在車企與第三方平臺各自為戰的電動車補能市場，換電、快充、慢充成為并駕齊驅的三種主流補能方式，慢充成本最低，但受制于空間、效率等因素的影響，往往無法滿足車主需求；快充布局最廣，但耗時也不短；換電雖快捷，但成本太高，車企很少愿意燒錢。

一直走“幫車企造好車”路線的華為，將業務觸角從智能化解決方案延伸到了補能市場，而且是主流的超快充領域。據之前網上曝光的華為超快充樁參數顯示，華為超快充樁的輸出電壓最高可達1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW，比小鵬S4超快充樁480kW的輸出功率還要高。

在國內，市面上主流的新能源車企，快充功率基本上還在300kW以內，比如特斯拉V3超充樁，最高功率250kW；保時捷800V超充樁，最高功率270kW；極氪極充樁，最大充電功率360kW；廣汽埃安的A480超充樁，峰值功率與小鵬S4超快充樁一樣，都是480kW。

如果華為的超快充樁投放到市場，無疑會卷起車企補能的新一輪紛爭。事實上，除了這款600kW的直流超充單槍產品外，華為還有一套總功率360kW的直流快充雙槍分流樁，單槍功率為180kW。據透露，華為的這套充電樁原計劃在2035年推出，但汽車市場風云變幻，華為也不得不提前推出，為AITO問界M9提供助力。

低能耗、充電快，才是電動車補能的趨勢

“充電5分鐘，續航200公里”，在2021年小鵬G9亮相時，就已經隨著800V高壓平臺走進了用戶的認知。包括比亞迪、吉利、埃安、嵐圖在內的國產車企，都早早作出布局，不過各家車企的充電效率卻不盡相同。

比如小鵬、埃安、嵐圖，基本上是“5min/200km”或“10min/400km”，吉利的800V只能做到5min/120km，比亞迪為5min/150km，像保時捷、現代、奧迪等車企推出的800V，充電效率也千差萬別。

在電動車續航問題上，充電效率固然是一個很重要的方面，但電動車本身的能耗，也是影響車輛充電頻次的重要因素。當前市場上，續航虛標、冬季續航打五折的現象還是很常見，但這個問題正在被車企逐步攻克。

比如小鵬G9，補能方面，30分鐘可以從10%充到90%，車主反映在高速上頂著限速開，續航打個85折-9折；氣溫10℃的情況下，電耗只有12.3度/百公里；充電到530公里，實際跑了550公里，還剩下37公里，等于續航多出來57公里。“續航扎實”“反向虛標”已經成為小鵬G9的標簽。

電動車主的兩大痛點：續航與充電，未來一段時間內，可能會得到很大緩解。你同意嗎？

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編輯：辛幼安

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