2023年4月18日，上海國際車展即將拉開序幕。毫無疑問，新能源車型是大家的關注焦點之一。本期文章將著眼于純電動轎車領域，為大家帶來3款新車的相關情報。

No.1比亞迪海鷗

海鷗屬于比亞迪海洋網旗下的純電車型，基于e平臺3.0架構打造而來，具備刀片電池、熱泵空調等技術亮點，有望于上海車展進行實車亮相。

外觀方面，但相比于圓滾滾的比亞迪海豚，比亞迪海鷗的設計風格更偏運動，例如后者擁有更低趴的車身姿態、棱角分明的前燈組造型。

而根據工信部申報信息顯示：比亞迪海鷗的長寬高尺寸為3780/1715/1540 mm，軸距為2500mm，整體略小于比亞迪海豚。

動力方面，海鷗配備了兩種前置單電機，最大功率分別為55kW/70kW；純電續航里程方面，海鷗具備305km/405km（CLTC）兩類續航。

作為大家最關心的問題——比亞迪海鷗的定價，可能還要等到車展后的上市發布才會公布。

不過參考2023款海豚的售價（指導價11.68-13.68萬元），小編推測：海鷗的售價可能會在8-10萬元左右，以便實現“價格接力”。

當然了，也不排除海鷗存在價格下探的可能性——畢竟它的前輩海豚主打的就是性價比。在今年3月份，海豚的月銷量也突破了3萬輛大關（比亞迪官宣）。

倘若海鷗的售價足夠讓人驚喜，“純電小車”市場又將迎來一匹新的黑馬。

No.2紅旗E001

此前，一汽紅旗曾在“新能源汽車全球戰略發布會”之上，發布了全新的新能源子品牌“紅旗新能源”、以及“旗妙雙翼”的LOGO設計。

而作為該品牌的首發車型——紅旗E001，有可能于本屆上海車展進行產品展示。

小編了解到：2023年1月23日，紅旗 E001項目的首輛 OTS整車成功試制下線，后續將進入工程調試、設計驗證等試制階段。

依據此前的產品規劃，E001衍生于紅旗汽車自研的FMEs電動平臺，純電續航里程可達到1000公里。

動力方面，E001的0-100km/h加速時間，可達到3秒級別；補能方面，E001支持30kW無線充電，并可同時實現充電、換電功能；充電5分鐘，即可補充350km的續航里程。

車型方面，紅旗E001將是一輛中型豪華轎車；某種程度上，大家可以將其理解為“純電版紅旗H5”；

定價方面，充電版E001的預計價位則在20萬元左右，而換電版E001的預計價位，在電池租賃的情況下，可能會下探到15萬元左右。

而從價格上看，紅旗E001承擔了一部分的走量任務，至于消費者接不接受？當然還要看量產版車型的具體表現。

但目前在20-30萬級的純電車型市場中，主打商務、豪華路線的產品并不多，恰好紅旗E001又是一款自帶“品牌光環”的產品，其未來的市場表現值得期待。

No.3大眾ID.7

聊過自主品牌，我們再來看一款合資車型——大眾ID.7，該車將在4月17日進行海外發布；在國內區域，也可能會在本屆上海車展現場，進行相關的線下展示。

大眾ID.7，是大眾ID.家族的首款轎車產品；并且和它的前輩一樣，ID.7同樣也是基于MEB純電動平臺打造而來。

尺寸方面，ID.7的長寬高數據為 4940/1860/1530mm，軸距為 2970mm；其整體的車身大小，與目前市面上其他的中型純電轎車相當。

續航方面，ID.7將擁有483-700km（WLTP）的純電續航里程；動力方面，ID.7還配備了專門開發的新型電驅系統。

因此相較于ID.家族的現有車型，大眾汽車認為——ID.7的動力、能耗表現，會有大幅度的提升。

例如此前在海外車媒的試駕中，單電機后驅版ID.7參與了相關活動，而該車型的最大功率為207kW、峰值扭矩為544N?m。

內飾部分，ID.7的駕駛艙已經過完全的重新設計，原先的儀表盤被取消，與之相對的則是AR-HUD抬頭顯示、以及中控車機的分區UI。

而目前ID.家族詬病頗多的車機、OTA升級等軟件問題，也在有望ID.7這款新車上得到改善。

最后，就是大家關注的定價了。對于ID.7的國內價格，南北大眾均未做出相關的表態。

但考慮到ID.7純電續航里程的下限，是在500km（CLTC）左右，結合國內同類車型的起步價（漢EV冠軍版、飛凡F7等）——只有20萬元出頭、甚至低于20萬元的起售價，ID.7才具備足夠的競爭力。

以上3款純電轎車，都是小編個人關注的重點車型，不知在各位讀者朋友之中，有沒有同道中人？當然了，對于本屆上海其他重磅新車，EV情報近期也會展開相關報道，歡迎大家的持續關注。

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