廣汽本田是我汽車從業(yè)經(jīng)歷的啟蒙導(dǎo)師，第一代國產(chǎn)雅閣的身影在腦海中依舊清晰可見；彼時的“廣州本田”是廣州汽車工業(yè)的救星，也讓其成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)教父級人物的存在。

引進(jìn)全球同步的中高級轎車——雅閣、首創(chuàng)的4S店銷售體制，本田情懷在中國市場落地生根，從雅閣、飛度到奧德賽，每一款車型都是經(jīng)典般的存在。

在合資自主品牌——理念，為中國市場開發(fā)的專屬車型——凌派等第一次本土化努力之后，在沖擊百萬輛產(chǎn)銷量的道路上，作為廣汽本田最為重磅的戰(zhàn)略車型，全新?lián)Q代雅閣為中國市場帶來了專屬的e:PHEV插電混動車型，開啟了廣汽本田本土化的第二次新進(jìn)程。

在電動智能汽車的沖擊下，傳統(tǒng)中高級轎車市場的競爭似乎已經(jīng)少有人關(guān)注，市場更多地討論比亞迪漢和小鵬P7等電動智能車型，忘記了曾經(jīng)的雅凱之爭是多么的轟轟烈烈。

廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞都將在2023年迎來換代周期，憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把控能力和汽車制造管理能力，凱美瑞一騎絕塵沖上了冠軍寶座，而雅閣在此時率先進(jìn)入換代時刻。

在燃油版和插電混動版雙車亮相工信部之后，上市前夕，全新雅閣e:PHEV插電混動版作為換代雅閣的主力，各種宣傳文案和體驗視頻充斥各大社交媒體平臺。

全新雅閣的到來，不僅僅是一款經(jīng)典中高級轎車的換代，也將見證著本田中國策略的變化。

目前還沒有看到雅閣e:HEV油電混動版本的相關(guān)消息，部分媒體從現(xiàn)款雅閣銳·混動的市場表現(xiàn)和未來e:PHEV版本的市場定位，猜測換代雅閣可能會放棄油電混合動力，轉(zhuǎn)而全力推廣帶綠牌的插電混動版本。

作為舶來品的插電混動汽車，曾經(jīng)被定位為應(yīng)對汽車排放政策的“過渡產(chǎn)品”，所有人都沒想到，比亞迪卻讓其發(fā)展成為二分天下之一的新能源汽車，是消滅燃油車的主力車型，年銷量逼近100萬輛規(guī)模。

比亞迪DM-i 超級混動的成功得益于三大要素，一是純電續(xù)航里程從原始的50公里提升到100公里，甚至200公里；二是新平臺和新技術(shù)帶來了更加高效的車身利用率；三是油電同價帶來的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)也是新時代插電混動汽車的標(biāo)準(zhǔn)！

從大眾、豐田到通用，全球跨國車企在全力推進(jìn)汽車純電動化，插電混動汽車已經(jīng)是被拋棄的發(fā)展方向，廣汽本田此時推出專為中國市場設(shè)計的插電混動版雅閣，可以說是非常大膽的一次嘗試。

不管是不足100公里的純電續(xù)航里程，還是被侵占得不成樣子的后備箱，擅長車內(nèi)空間設(shè)計的本田，不知道會如何面對這一輛由廣汽本田為中國市場而魔改的“電動雅閣”。

當(dāng)然，在價格面前一切都是浮云，用戶最為關(guān)心的價格問題，希望雅閣e:PHEV 同樣能夠創(chuàng)造歷史低價。

令人擔(dān)心的是，純電續(xù)航只有73公里的全新CR-V e:PHEV，售價依舊是純?nèi)加桶娴膶⒔?.5倍，且看看廣汽本田能為“電動”雅閣帶來什么突破。

以第一代國產(chǎn)雅閣為開端，廣汽本田在中國市場成功營造了本田情懷；從1999年第一輛國產(chǎn)雅閣下線至今，廣汽本田已經(jīng)擁有超過950萬基盤用戶，全球累計銷售超過2200萬輛的雅閣，在中國的用戶數(shù)更是超過了300萬。

曾經(jīng)，雅閣是廣汽本田的雅閣，如今，廣汽本田是雅閣的廣汽本田，雅閣成為了廣汽本田最強(qiáng)大也是最后的支撐。

本田說中國市場最重要，對于廣汽本田而言，雅閣最重要。

油電混動汽車未能突破豐田雙擎的封鎖，如今還迎來了電驅(qū)更強(qiáng)的第五代雙擎混動系統(tǒng)；中國專屬的e:NP純電系列，需要更長的時間和更多的努力來培育用戶。

就像當(dāng)年的凌派和冠道等中國專屬車型一樣，廣汽本田為電動化先鋒的中國市場帶來了插電混動版的雅閣，這也將是第四代i-MMD插混系統(tǒng)在全新CR-V e:PHEV之后的第二款車型。

在本田全球車型匱乏的背景下，這一輛“電動雅閣”見證著廣汽本田開始自救。

同屬廣汽集團(tuán)的旗下的日系合資公司，說起廣汽本田，就不得不說起廣汽豐田。

雅閣和凱美瑞，e:HEV強(qiáng)電智混與智能電混雙擎，廣汽本田和廣汽豐田的世紀(jì)之爭在2023年迎來了分水嶺。

全新雅閣率先電混化，而作為雅閣永遠(yuǎn)的競爭對手——凱美瑞也將在年底完成換代，我們不知道凱美瑞會不會有插電混動版本，如果有的話，那肯定也是一款全球車型，而不是為中國市場魔改的車型。

在Hybrid Reborn的口號下，豐田混動原生車型的普銳斯讓全球用戶看到了豐田油混和插混兩大動力的全面進(jìn)化，燃油車型和混動車型在TNGA平臺之下，在全球市場協(xié)同發(fā)展。

全球戰(zhàn)略車型已經(jīng)悉數(shù)引進(jìn)中國市場，純電動汽車則受到自主品牌圍剿，廣汽本田不得不加速推進(jìn)中國本土化車型，而其中一個最為重要的嘗試就是現(xiàn)有燃油車型的插混化，讓現(xiàn)有車型覆蓋更廣的細(xì)分市場，同時滿足中國市場的獨特發(fā)展趨勢。

這一款專屬中國市場的電動雅閣，與其說是廣汽本田的無奈，我們更愿意說這是廣汽本田的果敢和自我求生。

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