——本文屬《二師兄研究所》第70期

傳統汽車廠商的轉型，是一個老大難的問題。

從銷量上來看，目前大多數的傳統廠商在新能源領域都還處于“迷茫期”。

但需要注意的是，在轉型方面，國產傳統廠商的動作要比合資傳統品牌快得多。

所有的傳統廠商在向新能源轉型時，都會遇到2個問題：第一，龐大的燃油車陣容怎么辦？第二，如何切入純電市場？

這其實也是如何處理存量和如何擴大增量的問題。

4月7日，以“科技·進化”為主題的2023年奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方舉辦。

這次大會上奇瑞發布了“五新”：新戰略、新平臺、新技術、新品牌、新車型。

那么，從本次大會來看，奇瑞真的做好了全面向新能源轉型的準備嗎？

“存量”問題解決方案：鯤鵬超性能電混C-DM

奇瑞是一家傳統汽車廠商，2022年總銷量突破百萬，其中絕大多數是由燃油車貢獻。

如何“處理”這些燃油車，就成了奇瑞能否成功轉型的關鍵。

插混車型與燃油車有著千絲萬縷的聯系，推動旗下燃油車向插混轉型，是一條可行的捷徑。

在這次發布會上，奇瑞汽車展示了火星架構-超級混動平臺，融合鯤鵬超性能電混C-DM技術，搭載1.5T高效混動專用發動機，擁有全速域強勁動力輸出，百公里加速時間低至4.2秒，百公里饋電油耗低至4.2L，補能時間最快僅需18分鐘。

根據奇瑞汽車的官方規劃，奇瑞將在2024年之前推出20款C-DM車型，將旗下捷途旅行者、瑞虎9、TJ-1、星途瑤光等車型都配上C-DM系統。

這一動作，目的有兩個。

第一，推動旗下燃油車向新能源平穩轉型，讓它們繼續發光發熱，為奇瑞后續發展提供充足彈藥。

第二，迅速擴大新能源產品陣容，避免出現合資廠商那種無車可賣的窘境。

“增量”問題解決方案：iCAR高端純電品牌

值得一提的是，無論是插混還是普通混動，本質上都是從燃油車向純電動車轉型中的過渡產品。

因此，在推動現有車型轉型的同時，奇瑞還需要推出全新的純電動車型。

在這次發布會上，奇瑞汽車發布了iCAR高端純電品牌。

這是一個與奇瑞、捷途、星途并列的第四個品牌。

而從定位的角度來看，iCAR之于奇瑞，類似于深藍之于長安，嵐圖之于東風。

它將基于火星架構-高性能純電平臺E0X打造，支持800V高壓快充，能夠實現700km以上的純電續航，充電5分鐘增加續航150km，同時在動力性能方面也有著不錯表現，百公里加速時間低于4秒。

根據奇瑞汽車官方的說法，iCAR主要面向25-35歲的年輕消費群體，主打智能場景應用以及科技體驗，價格區間預計將在15-30萬元之間，并且覆蓋轎車、SUV等多個形態。

奇瑞汽車推出iCAR的目的也很簡單。

未來汽車市場向純電動轉型是必然趨勢，奇瑞不能只靠混動車型打天下，而是要努力搶占純電市場。

年輕人是新能源市場上的購車主力，因此，就需要打造一個年輕化的品牌來沖擊市場。

新平臺、新技術、新車型“一把推”

在這次發布會上，奇瑞宣布2023年將面向用戶推出火星架構下的超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，分別針對插混和純電市場。

但是，僅有平臺顯然是不行的，奇瑞汽車同時還公布了足以支撐這兩個平臺發展的135項智能化、生態技術的新技術。

這些技術包括雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態、奇瑞全棧自研CHERY-OS等各種類型，在電池安全、整車智能、安全性能、人車交互、娛樂功能等方面為奇瑞旗下新能源車型賦能，優化用車體驗，提升產品競爭力。

在這次發布會上，奇瑞汽車將各種新平臺、新技術全盤托出，引起不少消費者的關注。

與此同時，這次發布會開在上海車展前夕，因此，奇瑞還發布了一系列新車規劃，其中有不少車型將直接在上海車展期間亮相。

根據奇瑞汽車的說法，iCAR將在車展前夕舉辦品牌發布會，首款車型iCAR S56也將迎來首發亮相，這個速度是超出預期的。

與此同時，星途品牌也發布了全新新能源產品系列——星紀元STERRA。

星紀元STERRA主打“超舒適”，并且將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種形態，首款中大型電動轎車STERRA ES和首款中大型電動SUV STERRA ET也在這次發布會上亮相。

除此之外，捷途品牌也將在2023年發力插混市場，現有主力車型X70系列、X90系列預計將實現同步迭代，并且在2024年實現全面的新能源化。

借道新能源，奇瑞能否成功闖關？

客觀來說，奇瑞汽車目前在新能源領域的表現還是不錯的。

要知道，2022年奇瑞新能源累計銷量突破20萬輛，達到了23.3萬輛，這不是一個小數字。

但需要注意的是，這些銷量大部分都由小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型純電動車型貢獻。

顯然，這種級別的車型無法讓奇瑞躋身新能源主流市場。

由此可見，奇瑞汽車在新能源領域其實才剛剛上道。

因為，到目前為止，它還沒有在微型車之外的其它市場拿出一款真正意義上的爆款新能源車型。

這次新能源發布會，理清了思路，完善了架構，優化了布局，至少從賬面上看，奇瑞汽車已經做好了向新能源全面轉型的準備。

目前新能源汽車市場呈現出“雙寡頭格局”的特征，比亞迪和特斯拉高居第一集團，其它品牌與這兩大巨頭的差距非常大。

對奇瑞來說，這樣的差距短時間內也比較難追趕。

但所幸的是，除了這兩大巨頭，其它傳統廠商也并沒有完成質的突破，基本都處于同一水平線上，因此，奇瑞汽車還是有機會的。

從這次發布會來看，奇瑞已經完成了向新能源轉型的各項準備工作，但這些只是賬面上的，能否成功闖關，就要看奇瑞接下來的“組合拳”了。

結束語

完成與新能源有關的戰略規劃，只是奇瑞轉型的第一步，如果能夠將發布會上的新品牌、新技術全部落地、實現，那么，在未來的新能源主流市場上，依然會有奇瑞的一席之地。

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