江淮、華為進(jìn)軍80萬(wàn)以上純電豪華市場(chǎng)，為什么不被看好？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-04-14 19:16

據(jù)36氪報(bào)道，江淮汽車(chē)與華為合作的智選車(chē)，將主打超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位在80-100萬(wàn)之間。繼比亞迪憑借“仰望”品牌打入豪華新能源車(chē)市場(chǎng)之后，江淮汽車(chē)的豪華汽車(chē)業(yè)務(wù)也拉開(kāi)了帷幕。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企都在中低端市場(chǎng)苦苦掙扎，對(duì)于50萬(wàn)以上甚至80萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，可望不可即。但電動(dòng)車(chē)的“復(fù)興運(yùn)動(dòng)”為國(guó)產(chǎn)品牌提供了突出重圍的可能，越來(lái)越多的品牌正在向高端、豪華汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行跨越。

江淮造豪車(chē)，靠譜嗎？

在純電動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷和路特斯是少數(shù)幾個(gè)先驅(qū)型玩家，而就國(guó)產(chǎn)品牌而言，新勢(shì)力之一的高合汽車(chē)是我能想到的唯一一家車(chē)企。

一向默默無(wú)名的江淮汽車(chē)突然宣布?xì)⑷牒廊A純電賽道，憑什么？提起江淮，大家很容易想到商用車(chē)、“JAC”甚至“蔚來(lái)代工廠”，一個(gè)與豪華完全不匹配的車(chē)企，如何能在豪華市場(chǎng)立足？更何況，江淮轉(zhuǎn)型乘用車(chē)市場(chǎng)的效果并不樂(lè)觀，與大眾聯(lián)手打造的思皓品牌，也沒(méi)有太大起色。

不過(guò)，這次與江淮合作的是華為，這個(gè)讓汽車(chē)行業(yè)虎軀一震的攪局者。必須承認(rèn)，華為與賽力斯集團(tuán)打造的智選車(chē)“AITO問(wèn)界”在2022年以黑馬之姿嶄露頭角，但進(jìn)入2023年更加激烈的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，問(wèn)界的銷(xiāo)量也一落千丈。

與華為合作是江淮的明智之選，但這并不意味著直接邁入豪華市場(chǎng)是一件好事，華為的技術(shù)和市場(chǎng)號(hào)召力毋庸置疑，但一個(gè)乘用車(chē)業(yè)務(wù)都得不到市場(chǎng)認(rèn)可的汽車(chē)品牌，要挑起豪華品牌的大旗，難比登天。

據(jù)透露，江淮此次與華為的合作，涉及整車(chē)研發(fā)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等各個(gè)方面，江淮對(duì)華為開(kāi)放了更靈活的合作空間，因此華為也會(huì)參與一些。而江淮則有意學(xué)習(xí)華為的管理模式，連整車(chē)開(kāi)發(fā)都是按照IPD的流程進(jìn)行的。

比亞迪的高端之路，江淮模仿不來(lái)

業(yè)內(nèi)有個(gè)共識(shí)：從高往低打容易，從低往高打難。特斯拉從高端市場(chǎng)不斷降價(jià)打到20萬(wàn)級(jí)中高端市場(chǎng)，年銷(xiāo)量翻了好幾倍，就是一個(gè)活生生的例子。

有人問(wèn)，比亞迪從低端打到高端，銷(xiāo)量也翻了好幾倍啊。這里面有一個(gè)誤區(qū)，就是比亞迪銷(xiāo)量翻倍不是因?yàn)楦叨似放?，而是在燃油?chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。

比亞迪抓住了新能源汽車(chē)上升期的機(jī)遇，除了在設(shè)計(jì)上一改傳統(tǒng)車(chē)企的舊貌，技術(shù)上也先后發(fā)布了DM超混系統(tǒng)和刀片電池等關(guān)鍵技術(shù)，直接打消了用戶(hù)在續(xù)航和電池安全方面的顧慮，這是比亞迪新能源汽車(chē)起飛的原因。

在發(fā)布“仰望”豪華品牌之后，比亞迪依然在做一件事：讓自己的技術(shù)看起來(lái)更牛逼。不論是CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)還是“易四方”技術(shù)，或者是最近發(fā)布的對(duì)標(biāo)BBA、保時(shí)捷的“云輦”智能車(chē)身控制系統(tǒng)，都能看出比亞迪在高端化之路上的努力與誠(chéng)意。

在燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是拉開(kāi)車(chē)企差距的關(guān)鍵，雖然到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)的地位驟降，但新的技術(shù)一定會(huì)成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，比亞迪深知這個(gè)道理，所以“仰望”一發(fā)布就成功了一半。

這一點(diǎn)，江淮很難復(fù)制比亞迪的路線，除非江淮擁有同樣令人驚艷的技術(shù)，并且能打造出王朝、海洋系列那樣的產(chǎn)品出來(lái)。

寫(xiě)在最后

4月12日，江汽集團(tuán)新能源乘用車(chē)品牌——江淮釔為正式發(fā)布，同時(shí)亮相的還有其第二代

純電平臺(tái)——DI平臺(tái)。

此外，還發(fā)布了熱擴(kuò)散蜂窩電池、動(dòng)力失控安全系統(tǒng)、九合一電驅(qū)、超級(jí)閃充、全域熱管理系統(tǒng)、智慧娛樂(lè)座艙、釔為pilot智能輔助駕駛等產(chǎn)品與技術(shù)，未來(lái)5年，江淮釔為將向新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

江淮汽車(chē)當(dāng)年最緊要的，正是在新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面，至于豪華市場(chǎng)，可以慢慢去探索。