4 月 16 日，華為 2023 智能汽車解決方案發布會在上海舉行，期間華為公布了最新一代智能駕駛系統ADS 2.0、鴻蒙智能座艙等一系列解決方案。

作為業內首個不依賴高精度地圖就能實現城市 NCA 功能的系統，ADS 2.0 能夠加速高階智能駕駛輔助系統在全國范圍內的快速普及。

「華為高階智能駕駛系統 HUAWEI ADS 2.0 將在 AITO 問界 M5 華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔 11、極狐阿爾法 S?HI 版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。」

華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發布會上這樣表示。

隨著更多車型的落地，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，ADS 2.0 系統會越開越老練。

01、讓 ADS 2.0 跑的更遠

從技術量產落地的角度而言，華為的智能駕駛系統當之無愧處于行業第一梯隊。

在一眾企業爭相解決高速領航輔助駕駛功能的時候，華為 ADS 2.0 就宣布將在國內多個城市上線城市 NCA 功能了。

華為的智能駕駛之所以能夠取得迅速的發展，是因為其采用了與眾不同的發展方式。

以障礙物識別為例，傳統智駕系統的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。

而華為智能駕駛系統業界首創 GOD 網絡，你可以理解為這是一個華為版的「多傳感器融合占用網絡」——通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等等。

這樣領先的方式是華為智能駕駛領先的基礎，問界、阿維塔、極狐等一系列品牌的應用是推動華為智駕快速發展的動力。

畢竟，智能駕駛系統上車量越大，其硬件成本就越低，數據量也會越大，并且更大的數據量也會加速智能駕駛算法的迭代更新，讓整個系統擁有更為出眾的體驗和表現。

在智能駕駛朝著漸進式發展的當下，誰擁有更低的成本和更好的駕駛體驗，誰就掌握了發展的主動權。

而華為攜手問界、阿維塔、極狐等品牌一起在智能駕駛領域齊頭并進的發展策略，是一個多贏的局面，這些品牌車型的銷量越高，華為智駕的售價就會越低、體驗也會更好。

02、智能駕駛先鋒阿維塔

「高階智能駕駛是中國汽車占領未來的中長期戰略錨點，會很難，很有挑戰，有異議。但要因為相信未來而看見未來，作為領導者就必須做有難度的事。」阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏曾這樣表示。

作為一家致力于打造智能駕駛長板的品牌，阿維塔一直都在塑造這一優勢。

在去年開啟高速 NCA 的基礎上，今年阿維塔宣布在上海、深圳、廣州、重慶四城正式開放阿維塔 11 城區 NCA 智駕導航輔助功能的用戶試駕體驗。

現如今 ADS2.0 已經發布，預計今年下半年阿維塔 11 將首批全系迭代華為高階智駕系統 ADS 2.0。

在今天的發布會上，余承東介紹：

（1）ADS1.0 已實現基于Transformer 的 BEV 架構，ADS2.0 則進一步升級，可實現無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。今年第三季度將實現15 個無圖城市的落地，第四季度將新增30 個無圖城市的落地，達到 45 城。

（2）ADS 2.0 可覆蓋90% 城區場景，在復雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道。

（3）高速 NCA 方面，對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從 ADS1.0 的 100km 提升到 200km。

總結來說，ADS 2.0 將進一步提升高速、城區和泊車環節的感知、應對能力，系統的體驗和表現都將得到質的提升。

走智選車路線的問界，雖然起步比阿維塔早，但更多借助的是華為的銷售渠道及智能座艙的賦能。

但在智能駕駛的道路上，問界的進展較為緩慢，期間還傳出其將采用自動駕駛公司元戎啟行的方案。有相關人士向汽車之心表示，與 M5 智駕版采用華為方案不同，問界 M7 或將采用元戎啟行的方案。

無論問界后續車型是否搭載華為的智能駕駛方案，可以肯定的是，智能駕駛先鋒阿維塔已經為問界 M5 智駕版快速應用 ADS2.0 提供了支撐。

畢竟，智能駕駛系統的成熟需要源源不斷的喂養，在問界 M5 智駕版上市前，阿維塔已經開啟了高速及部分城區的 NCA 功能。

這樣的做法一定程度上為 ADS 2.0 的推出奠定了基礎。

據阿維塔官方數據，截至目前，阿維塔 11 的智能駕駛功能累計行駛里程已超 100 萬公里，APA 智能泊車輔助累計調用超過22 萬次。

作為目前首個和唯一一個全系標配華為 HI 解決方案的品牌，阿維塔可以說是一經問世便具備行業領先的輔助駕駛能力。

截至 4 月 5 日，阿維塔已經累計交付了6000 輛。如果 ADS 2.0 將在下半年開啟推送，預計將有上萬名阿維塔用戶將率先升級到 ADS2.0 系統，這樣的速度要遠超問界 M5 智駕版量產交付的速度。

隨著 ADS 落地更多數量的車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，ADS 系統也將會越開越老練。

因此，從智能駕駛數據支撐的角度而言，阿維塔對華為智能駕駛的貢獻度也將超過問界。

03、華為，為什么堅持支持阿維塔？

「堅決支持阿維塔品牌向上、產品向上，是華為的一項長期性戰略」。余承東曾這樣表示。

「阿維塔 011 和 11 是起點而不是終點，我們會不斷完善、優化和迭代，讓車輛越來越智能、越來越懂消費者，最終實現最初的目標和遠大理想、在汽車市場構筑起我們期待的地位和品牌。」華為輪值董事長徐直軍更不止一次為阿維塔站臺。

雖說在華為是否該下場造車這事上，余承東和徐直軍有著嚴重的分歧，但在支撐阿維塔發展的層面上，二人的觀點卻出奇一致。

究其原因，無非是二人都看到了阿維塔的潛力。

作為一家由長安、寧德時代、華為三大巨頭鼎力支持的品牌，阿維塔可謂是一個超級「車二代」：

既擁有長安對汽車行業的深刻理解，也能獲得寧德時代頂級動力電池技術的加持，再加上華為在智能化領域的支撐，阿維塔一經問世就獲得行業不少關注。

反過來看，基于獨特的 CHN 合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風險共擔、利益共享的深度綁定。

華為用全棧智能方案賦能阿維塔，而阿維塔也通過對車和用戶的理解，助力華為對智駕方案進行不斷優化，使華為成為了最快實現C 端高階智能駕駛能力的落地，這一點在快速量產上車的 ADS2.0 身上已經有所體現。

除了相互支撐發展之外，阿維塔還將豐富「華為系列車型」的產品陣營，以問界 M5 智駕版和阿維塔 11 為例，兩臺車雖然都將采用 ADS2.0 智駕系統，但在產品硬件和車型設計上，二者卻有著較大的差異。

就動力系統而言，問界擁有純電、增程可供選擇，阿維塔則搭載了先進的 800V 快充，再加上平臺調教的差異以及完全不同的設計風格，都能在不同程度上滿足不同消費者的需求，這是華為所需要的。

況且問界與阿維塔分別是華為智選車模式和 HI 模式的佼佼者，華為要想繼續向汽車行業滲透，成功案例的示范效應必不可少。

而銷量逐步攀升、品牌影響力迅速提升的阿維塔，已經進入了良性發展的軌道，華為勢必會加強對阿維塔的資源傾斜，以便讓更多的汽車品牌看見華為的力量。

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