上海車展還沒開幕，傳統(tǒng)車企與新勢力先懟起來了？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-04-17 17:47

4月16日的車圈太熱鬧了，豐田、沃爾沃、華為、小鵬、埃安等企業(yè)都有大動(dòng)作。除了給即將在上海車展亮相的新車預(yù)熱，像華為、小鵬也發(fā)布了自己新一代的技術(shù)和架構(gòu)，都是秀肌肉，但其中的火藥味兒卻很濃。

華為與小鵬“遙遙領(lǐng)先”？比賽才剛剛開始

在小鵬扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，何小鵬也不甘示弱，表示「XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，無人駕駛絕非扯淡！」，回應(yīng)了前段時(shí)間比亞迪王傳福關(guān)于“無人駕駛是扯淡”的言論。

小鵬去年和阿里合作建成了國內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心——“扶搖”，在此基礎(chǔ)上，加入了小鵬在整車、動(dòng)力、補(bǔ)能、智能、OTA等各個(gè)方面的研發(fā)成果，形成了適用于高端智能電動(dòng)汽車的SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)，首款采用此架構(gòu)的超智駕轎跑SUV——小鵬G6將在2023上海車展上亮相。

在最擅長的智能駕駛方面，小鵬的目標(biāo)是“2023年XNGP將實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次；2025年將實(shí)現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次，達(dá)到堪比老司機(jī)的高階智能駕駛體驗(yàn)”。何小鵬也大放豪言：「用戶對(duì)智能的需求已成剛需，小鵬智能的速度與加速度，遙遙領(lǐng)先，沒有對(duì)手。」恍惚中有華為余承東的既視感。

這哪是發(fā)布會(huì)呀，簡直就是車企大戰(zhàn)前的放狠話環(huán)節(jié)嘛！

華為也在昨天發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，也打通了高速、城區(qū)和泊車全場景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地的城區(qū)NCA，不依賴高精地圖，能夠覆蓋90%城區(qū)場景，年內(nèi)將有數(shù)十座城市陸續(xù)開放； 高速NCA的平均人工接管里程從100km提升到200km……

HUAWEI ADS 2.0 的首發(fā)車型為#問界M5# ，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S HI版等車型也會(huì)升級(jí)。選裝價(jià)格3.6萬元，如果選擇訂閱，價(jià)格為720元/月或7200元/年。

國內(nèi)高階智能輔助駕駛的玩家越來越多，目前華為、小鵬依然處在第一梯隊(duì)，但智能也并非國內(nèi)用戶的首選配置，未來五年汽車行業(yè)激蕩內(nèi)卷，考驗(yàn)的是車企的綜合競爭力。特斯拉也喜歡自吹自擂，但它懂得“性價(jià)比才是剛需”的道理。

教新勢力做人，沃爾沃重新定義電動(dòng)車安全

沃爾沃EX90在中國首次亮相，這款車長超5米、提供5/6/7座布局、最高續(xù)航可達(dá)650公里的純電旗艦SUV，讓沃爾沃的電動(dòng)化進(jìn)程向前邁了一步。不過大家關(guān)注的可能更多在于官方的那句狠話上：「新勢力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力十年都學(xué)不會(huì)。」

看到新勢力將服務(wù)、智能、空間當(dāng)做電動(dòng)車的最大賣點(diǎn)，沃爾沃終于還是忍不住了，公開叫板新勢力。

做電動(dòng)車最重要的是什么？續(xù)航，智能，還是不同場景下的功能？都不是，作為傳統(tǒng)車企中最重視安全的汽車品牌，沃爾沃在新時(shí)代的口號(hào)依然是這兩個(gè)鏗將有力的字眼：安全。只不過新時(shí)代沃爾沃更注重智能與安全的融合。

在這次“VOLVO TECH DAY”上，沃爾沃正式發(fā)布了「世界樹智能安全體系」。與國內(nèi)新能源車企強(qiáng)調(diào)電池安全性有很大區(qū)別，沃爾沃的智能安全體系是全方位的，包括車內(nèi)、車外、車身和人本4個(gè)方面。

車內(nèi)，通過DUS雙目攝像頭駕駛員感知系統(tǒng)和智慧座艙iCUP 2.0，駕駛員疲勞駕駛、分心駕駛、操作手機(jī)等不當(dāng)操作，以及過度依賴輔助駕駛的不良駕駛習(xí)慣，都能得到漸進(jìn)式分級(jí)提醒，最大程度減少交通事故隱患；

車外，搭載Luminar 激光雷達(dá)，可進(jìn)行長達(dá)600米距離的探測，夜晚也能探測到250米外的黑色車輛，相當(dāng)于以120km/h的速度行駛時(shí)，可提前7.5秒預(yù)警危險(xiǎn)；

車身，適配原生純電平臺(tái)的籠式車身架構(gòu)、硼鋼覆蓋一體沖壓電池包上蓋和鋁合金框架結(jié)構(gòu)，以及自研BMS電池管理系統(tǒng)，兼顧了車身強(qiáng)度和電池?zé)峥刂疲匦露x了電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)；

人本，即駕乘人員的健康安全，堅(jiān)持使用不揮發(fā)有毒有害物質(zhì)、不易過敏的安全材質(zhì)，等等。

新勢力與傳統(tǒng)車企互懟，已成常態(tài)。但本質(zhì)上是行業(yè)競爭加劇的表現(xiàn)。不管怎么說，沃爾沃這一波“安全操作”，真的給新勢力上了一課：天天吹智能體驗(yàn)，結(jié)果車主把輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛；號(hào)稱全球最科技，卻屢屢出現(xiàn)安全事故。

在為用戶帶來智能體驗(yàn)的同時(shí)，我們是不是忽略了最為緊要的安全問題？這也是沃爾沃時(shí)刻在提醒其他車企的問題。

寫在最后

上海車展明天就要開幕了，眾多新車即將亮相、發(fā)布，從一汽豐田bZ3和埃安昊鉑Hyper GT無比內(nèi)卷的售價(jià)可以預(yù)測，電動(dòng)車行業(yè)的競爭會(huì)日益加劇，新勢力車企會(huì)越來越難突圍。