4月16日，小鵬汽車正式發(fā)布了旗下最新架構(gòu)——SEPA 2.0 扶搖。同多數(shù)車企一樣，一個全面的架構(gòu)，能為車企帶來的改觀不只是一丁半點，如同長城的檸檬平臺、大眾的MQB平臺、吉利的CMA平臺、豐田的TNGA平臺，這些平臺架構(gòu)可以為車企帶來標準化、可延伸，并且在節(jié)省研發(fā)成本的同時，又可以為消費者提供更好的選擇空間及保障。

事實上，一個優(yōu)秀的平臺，可以為車企節(jié)省十足的營銷成本及研發(fā)成本，我們以豐田TNGA為例，該平臺架構(gòu)下所研發(fā)的每一款車型，為自動會消費者打下高質(zhì)量的保障，在這樣的“思想鋼印”下，自然而然地就能為豐田提供強而有力的支持。

但又有不同的是，小鵬本次所公布的是“全域智能進化架構(gòu)”，我們需要注意到一點，這是一個集純電、智能、質(zhì)量于一體的全新平臺架構(gòu)。據(jù)小鵬汽車官方表示，“扶搖”是一個實現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術(shù)架構(gòu)，其從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)上去營造了“智能電動汽車變革”的遐想空間。

回歸到問題的本身，小鵬的底氣從何而來，或者是一個合理的架構(gòu)可以帶來什么？言簡意賅地說就是“通吃”，一個可兼容多個研發(fā)平臺的架構(gòu)，無論是MPV、SUV、轎車還是兩廂車等等都能輕輕松松拿捏，對于車企來說還不用費心思去大動干戈，而對于消費者來說，只要該架構(gòu)平臺下的首款車型有十足的可靠性，那么后續(xù)只要是這個架構(gòu)出來的車型，那么無異于是給消費者打了一劑強心針。

所以發(fā)布會上，小鵬汽車CEO何小鵬敢相當自信地表示小鵬汽車未來全新車型的研發(fā)周期可縮短20%，并且基于該架構(gòu)下的零部件通用率可高達80%，與此同時，目前小鵬汽車內(nèi)部有10款車型正在研發(fā)。

是否真有10款車型正在研發(fā)，這點我們不蓋棺定論，但該架構(gòu)下的首款車型——小鵬G6已與我們見面。作為一款定位為純電中型SUV的車型，小鵬G6自然直指特斯拉Model Y，目前新車的售價雖暫未確定，但這款全新車型的研發(fā)成本比小鵬過往平臺所研發(fā)車型的成本還降低約以一半，那么在這樣的基礎(chǔ)下，小鵬G6自然也必然擁有可以和特斯拉Model Y掰掰手腕的能力。

關(guān)于小鵬G6到底如何，這點我們按下不表，在還未正式上市之前，過多的去宣揚這款新車有多厲害，無異是在給這款具有高期望值車型打死亡Flag。

不過，我們卻可以提前了解清楚扶搖到底有多強悍。

1、充電體系。扶搖架構(gòu)下所研發(fā)的所有車型將統(tǒng)一搭載小鵬自研的800V高壓SiC碳化硅平臺，該平臺最大的優(yōu)勢即是充電5分鐘，續(xù)航200km；此外，接下來扶搖架構(gòu)還將與小鵬充電補能網(wǎng)絡(luò)進行全面配合，小鵬將計劃今年內(nèi)建成約500個具備S4超快充能力的站點，從而實現(xiàn)充電和加油一樣方便。

2、智能體系。作為小鵬家的招牌，無論是XNGP智能輔助駕駛還是Xmart OS智能車載系統(tǒng)等關(guān)乎智能的各方各面，在扶搖架構(gòu)的支持下，其都可以做到更加全面的聯(lián)通、更低的研發(fā)成本及更加高效的迭代升級。

3、質(zhì)量強化。據(jù)了解，“扶搖”架構(gòu)采用了前后一體式鋁壓鑄車身，其前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達12000噸。在該工藝的支持下，其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%，并且還能大幅減輕了車身重量，從而提升車輛的續(xù)航能力。

4、安全聲明。新能源車型最怕的事大家都清楚，無論是車企還是車主，所以小鵬扶搖架構(gòu)創(chuàng)新采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)采用了中國、北美、歐洲三大主流市場最高安全設(shè)計標準，并且整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力，同時電池包采用IP68防水防塵設(shè)計等。

GoLight總結(jié)

不可否認的是，在扶搖架構(gòu)未發(fā)布之前，小鵬整體都呈現(xiàn)出了一股“低迷”之風(fēng)，這其中除了市場的影響外，也有小鵬自身的問題；但在這個累計5年，投入超百億的架構(gòu)一經(jīng)發(fā)布后，我們也看到了那個小鵬又鉚足勁沖了起來。總之，只有不敢劈的斧，沒有劈不開的柴。

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編輯：超級飛彈

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