秦力洪判斷，多數(shù)新能源品牌沒有更多力量進(jìn)行降價(jià)。

近日，2023年上海國際車展正式開幕，作為今年召開的首個(gè)國際A級(jí)車展，本屆車展的熱度極高，吸引了海內(nèi)外1000余家主流汽車品牌參展，展車?yán)塾?jì)超1500輛，其中150余輛新車為全球首發(fā)。

海內(nèi)外車企對(duì)上海車展的高度重視，側(cè)面透露出行業(yè)競爭的激烈程度。有業(yè)內(nèi)人士判斷，今年的車展“卷”出了新高度，特別是在一季度行業(yè)內(nèi)掀起的價(jià)格混戰(zhàn)的背景下，可以預(yù)見接下來的產(chǎn)業(yè)競爭將更加白熱化。

對(duì)此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受證券時(shí)報(bào)記 者專訪時(shí)，表達(dá)了不同的看法。秦力洪判斷，多數(shù)新能源品牌沒有更多力量進(jìn)行降價(jià)。在企業(yè)關(guān)注的所有因素中，價(jià)格一定是排在最后的。對(duì)于新能源車企而言，應(yīng)該更加關(guān)注產(chǎn)品定義、對(duì)三電系統(tǒng)、智能化、能源體系等的研究，把目光放長遠(yuǎn)。綜合以上因素，他判斷，新能源車企不會(huì)掀起新一輪的降價(jià)潮。

產(chǎn)品定價(jià)終會(huì)回歸理性

與往年相比，2023年的上海國際車展顯得格外熱鬧，1000多家車企摩拳擦掌，紛紛推出新品進(jìn)行同臺(tái)競技。值得一提的是，今年上海車展期間推出的新車，多數(shù)為智能電動(dòng)車，體現(xiàn)了行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士判斷，在車展新品迭出后，市場上可能會(huì)掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)此，秦力洪表示，雖然今年一季度市場上掀起了近十年來最兇猛的“價(jià)格戰(zhàn)”，但從銷量表現(xiàn)上來看，一季度乘用車的銷量反而是下降的。這充分證明，價(jià)格戰(zhàn)不一定能帶來短期銷量。

秦力洪強(qiáng)調(diào)道，隨著行業(yè)競爭的白熱化，各個(gè)品牌的價(jià)格都會(huì)回歸到價(jià)值本身。同時(shí)，蔚來堅(jiān)持不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，公司的定價(jià)都是追求一步到位的。

“當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場的攪動(dòng)很明顯，我們很希望以本屆上海車展作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各個(gè)品牌都能回歸到對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)等本質(zhì)的關(guān)注，讓市場平靜下來，這既有利于消費(fèi)者，也利好于各個(gè)品牌乃至整個(gè)行業(yè)”。

秦力洪判斷，多數(shù)新能源品牌不會(huì)有力量去降價(jià)。在車企關(guān)注的所有要素中，價(jià)格一定是排在最后的。企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品定義、配置研究、能源體系、三電系統(tǒng)、汽車智能化的研發(fā)等，將目光放長遠(yuǎn)。

綜合以上因素，秦力洪表示，新能源車企并不會(huì)掀起新一輪的降價(jià)潮。同時(shí)，秦力洪也對(duì)目前新能源汽車市場的競爭格局做出了最新判斷。他表示，目前30萬元-60萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)的純電動(dòng)車市場，競爭相對(duì)平靜。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，蔚來汽車的產(chǎn)品在30萬以上的純電動(dòng)車市占率達(dá)到50%，今年一季度，這一數(shù)據(jù)繼續(xù)提升至60%。這意味著，目前新能源高端市場的競爭還沒有趨近于白熱化階段。同樣，15萬元以下的新能源汽車市場也尚未迎來充分競爭，這兩端的市場仍然有很大的空間待拓展。蔚來將與集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)兄弟品牌，將各個(gè)細(xì)分市場做起來，最終形成合力。

在今年的上海國際車展上，蔚來發(fā)布了全新車型ES6，新車ES6定位高端智能電動(dòng)全能SUV，采用蔚來第二代設(shè)計(jì)語言，將于 5 月下旬正式上市和交付。秦力洪透露，對(duì)于蔚來品牌而言，會(huì)牢牢扎根在30萬元-60萬元的價(jià)格區(qū)間參與市場競爭。

鋰價(jià)回落是必然趨勢(shì)

今年一季度，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)，氫氧化鋰、鋰精礦等產(chǎn)品價(jià)格也出現(xiàn)大幅回調(diào)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，鋰鹽價(jià)格下跌主要是因終端需求走弱，部分新能源汽車需求在去年第四季度已提前釋放。終端市場需求的放緩，促使上游鋰價(jià)下探。

鋰價(jià)的持續(xù)下探，似乎給下游車企傳遞了一定的樂觀情緒。但事實(shí)上，短期的價(jià)格下探并不能從根本上緩解車企的盈利壓力。秦力洪表示，雖然與前期的最高點(diǎn)相比，目前鋰價(jià)已大幅下滑，但還沒有完全回歸到理性水平。“包括蔚來在內(nèi)的很多新能源車企，在創(chuàng)業(yè)之初所做的商業(yè)模式規(guī)劃都有一個(gè)重要的前提：即電池價(jià)格是長期走低的。過去一年來電池原材料價(jià)格的跳漲，超出了全行業(yè)的預(yù)期，這個(gè)突變的因素，需要一定的時(shí)間來消化”。秦力洪認(rèn)為，短期內(nèi)鋰價(jià)的下探，并不會(huì)直接改善企業(yè)的毛利水平。

在他看來，汽車是一個(gè)特別依賴長周期規(guī)劃的行業(yè)，過去一年鋰價(jià)的波動(dòng)顯然是不理性的，只有產(chǎn)業(yè)鏈的各端都回歸理性，行業(yè)的發(fā)展才會(huì)趨穩(wěn)。此外，針對(duì)前期給諸多車企造成擾動(dòng)的供應(yīng)鏈問題，秦力洪也判斷，會(huì)逐步恢復(fù)正常。

“對(duì)于車企而言，來自供應(yīng)鏈、制造管理的問題永遠(yuǎn)也處理不完，這是全行業(yè)面臨的共同難題，但從目前來看，前期的供應(yīng)鏈壓力已經(jīng)逐漸消除。今年蔚來以及更多的新能源車企，都會(huì)進(jìn)入全力拼速度的階段”。秦力洪稱。

據(jù)了解，2023年第一季度，蔚來共交付新車31041輛，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計(jì)交付320597輛。對(duì)于今年的銷量目標(biāo)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，蔚來內(nèi)部定下的銷量目標(biāo)是超過雷克薩斯燃油車銷量，即在蔚來2022年基礎(chǔ)上翻倍至25萬輛。

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