上海車展媒體日結束了。

應對完發布會輪番的信息轟炸之后，我們終于有時間安坐下來，慢慢地用一串文字，刻畫這屆車展那些令人印象深刻的新車。

比如極星 4。

說它「印象深刻」，不僅因為它特別的展臺設計，在八萬朵新鮮空運的郁金香群中，襯托著兩臺純白的展車，沒有座位、沒有車模、也沒有圍欄。

這很北歐，也很極星。

「深刻」的第二點，則是因為極星 4 獨特的造型。

如果沒有看錯，它完美還原了此前極星 Precept 這臺概念車，比如前大燈，以及后尾燈....

還有它別出心裁的溜背車身、獨樹一幟的全景天幕，以及幾乎純平的側窗設計，每一個細節里，都透露著極星的設計語言，用線條勾勒極簡。

它的尺寸位于極星 2 和極星 3 之間，定位純電高性能轎跑 SUV，對標的，是保時捷 Macan、寶馬 X3。

同時它也是極星量產車當中，百公里加速最快、智能化全面升級的車型。

基于 SEA 浩瀚平臺打造，極星 4 搭載最大容量達到 102 度的電池、 雙電機 400kW、最長 709km 的續航、最快 3.8s 的加速、支持 200kW 快充、2999mm 軸距+ 62% 的大軸長比、搭載了 Flyme Auto Core 應用生態 + NPA 高速自主領航，等等。

當 34.98 萬元的起售價格亮出后，我可以篤定，這是極星想在中國「走量」的車型。

為什么這么說？今天我們靜下心來，用小半個夜晚的時間，聊透極星 4。

一、加 3.8 萬，就是完整體？

我們一直鼓勵理性消費，在「套件」、「選裝」、「增配」面前要認真思考。

但這一次，極星 4 的「Plus」似乎才是更理性的，因為在這臺車上，瑞典人真的給得實在是太多了。

一個「Plus」包含了什么？我們看了下配置表：

12個揚聲器的哈曼卡頓音響系統 ，總功率 1320W

14.7 英寸的 HUD 抬頭顯示

方向盤和后排座椅加熱

矩陣式 LED 大燈，帶主動遠光燈功能

21 英寸五幅輪轂

5.7 英寸后排觸控屏

電吸感應尾門等等.....

包括碳黑色的 MicroTech 生物性環保座椅面料、以及 100% 再生聚酯纖維定制的 Tailored Knit 編織面料，也在配置表中。

這套定制的 Tailored Knit 編織面料，最早亮相于極星 Precept 概念車上，這是它在量產車型的首次露面。

環保是極星造車永恒的主題。

這種堅持不僅僅在于環保本身，還在于極星希望用環保面料證明，技術對豪華體驗的沖擊，不止體現在機械技術、信息技術的突飛猛進，還在于氣味、觸感、做工、用料對傳統奢華儀式感的全面替代。

所以在代表全能豪華的「PLUS」里面，一定要有環保，一定要有同樣感動觸覺卻毫無負罪感的可持續理念——秉承同樣信念的新貴階層，才是極星的摯友。

升級了 16 項豪華配置后，價格來到了 38.78 萬元，也就是極星 4 的主銷價格。

單電機、88 kWh 電池、CLTC 續航 621 公里、流媒體后視鏡、前四連桿/后集成式多連桿.....

也許你能用同樣的價格，買到單項配置很不錯的其他智能電動車，但這次極星 4 的「PLUS」，主打的就是一個全面升級——不僅是豪華配置，也包括智能科技。

全系標配了包括 12 個攝像頭在內的輔助駕駛套件 、高功率的手機無線快充、新增的 Flyme Auto Core 應用生態。

這意味著，極星 4 是全球化豪華品牌里面，目前少數幾個在智能座艙生態應用領域，針對中國市場做本地化適配的量產車型——和友商裝個優酷愛奇藝相比，這次極星 4 直接「卷」到了骨子里。

全面、深刻，這是我們對極星 4「PLUS」車型的印象，也是這次極星對極星 4 這款產品力的決心體現。

二、重新定義「轎跑SUV

有了「PLUS」的極星 4 是更完整的，但如何描述完整的極星 4？

我們認為是對轎跑 SUV 的「再造」。

極星沒有「重新發明轎跑 SUV」，那些傳統思維中轎跑 SUV 該有的廊腰縵回、蜿蜒洶涌，極星 4 都有——但有意思的，是北歐人呈現它們的方式。

比如，極星 4 也有其他轎跑 SUV 同樣低矮流暢的溜背曲線，但你會覺得，同樣的線條，極星處理起來就是充滿了天馬行空和拍案稱奇。

比如與極星 3 一脈相承的側窗和 B 柱純平，平坦深邃的純黑連接著引擎蓋和車尾的兩條曲線，加上車尾后風翼和尾燈氣流優化，共同強調著極星 4 的空氣動力學設計，最終這臺轎跑 SUV 的風阻系數來到了 Cd 0.269。

極星 CEO 托馬斯在現場表示，這樣的溜背造型，不是簡單地在傳統造型的 SUV 加個溜背車頂，而是完全重新打造的車頂曲線。

同樣是在這條車頂曲線上，極星拉長了整塊天幕的長度、讓完整的通透感吞噬了傳統的后擋風玻璃。

簡單理解，就是傳統 Coupe SUV 的全景天幕+后擋風玻璃+后尾箱的三段式，變成了只有全景天幕+后尾箱的兩段式。

這樣最直觀的好處是，增大了后排乘客的頭部空間。

但就是看似簡單的溜背曲線，交給極星處理就會讓你覺得意料之外，卻又情理之中。乘員空間歷來是設計難題，怎么讓一輛車從看上去到坐上去都讓人嘴角上揚？瑞典設計師永遠有不一樣的答案。

你可能會問，取消了后擋風玻璃怎么看后視鏡？極星給的答案是，全系標配流媒體后視鏡。

這還解決了 Coupe SUV 另一個 Bug，過于傾斜的角度限制了駕駛員的視野，流媒體后視鏡很好地解決了這一難題。

取消后擋風玻璃、延長全景天幕的同時，后排的采光率得以進一步提高。并且為了增加環繞燈組的氛圍感，極星還在后擋風的位置上，嵌入了一條燈帶，這條燈帶連同四個門板、以及整個中控區，形成了星軌環抱式的氛圍燈組。

用銀河璀璨命名座艙氛圍不是新鮮事，新鮮的是把璀璨復刻在指尖與車輛交流的觸感之間。

極星 4 以太陽系 9 個星球為設計靈感，將九種星球的主題顏色，配合以中控屏幕顯示。舉個例子，當你選擇「火星」主題氛圍燈時，除了切換相應的顏色以外，中控屏會顯示「火星」的動圖、以及它與地球之間距離和行星直徑等信息。

用星漢廣袤作為品牌名字，只是極星浪漫靈魂的開始；極星 4 的座艙，則讓我們看到了浪漫的延續。

三、浩瀚架構：加速極星 4 的量產

穿過北歐設計的巧思和超豪華用料勾勒出的、可視可觸摸的車身實體，極星 4 的內在，是一臺怎樣的「出行產品」？

或者說得更直白點：放在 2023 年的智能電動激斗中，極星 4 能打嗎？

這就要看浩瀚平臺給極星 4 帶來了什么？

首先是性能，極星的設計總監在發布會上說，「極星 4 是極星歷代產品中，百公里加速最快的，同時它也是轉向響應速度最快的」。

搭載了 400kW 的永磁同步雙電機 、686N·m 峰值扭矩的極星 4，百公里加速 3.8 秒，它的響應速度，甚至要比尺寸更小的極星 2，還要快上 20%。

加上定制的 Brembo 卡鉗、采埃孚 CDC 連續可變阻尼減震器，極星 4 性能指數直接拉滿。

試駕過極星 1 和 2 之后，我們不懷疑極星能做出不同尺寸、同樣好開的車；而浩瀚平臺則在參數上更進一步，支撐著我們對極星產品駕駛質感的信任。

然后是續航，88 kWh 和 102 kWh 電池包分別對應標準續航和長續航版本車型，CLTC 工況下，極星 4 的最低續航也有 612 公里，最高則去到 709 公里。

在極星家族中，從極星 2 往后的車型序列，續航里程都不少于 600 公里。

續航直線飆升的背后，其實是極星從各個方向降低能耗。

?采用了 CTP 電池封裝技術，提高電芯能量密度的同時，也提高了續航里程；

?新增驅動優化功能，當駕駛員選擇經濟模式時，只有后電機運行，以此增加續航里程；

?標配熱泵系統，高效加熱車廂和電池，優化整車的能效。

在 400V 電子電氣架構下，極星 4 最快支持 200kW 的直流快充，還支持 2.3kW 的對外放電。

智能座艙方面，極星 4 做了重大升級，把極星家族一脈相承的豎屏，首次換成了 15.4 英寸的橫向中控屏。

在橫向屏幕下，人機交互界面的邏輯也做了重構。

從現場演示的車機 UI 來看，新車機支持分屏模式，左側是地圖導航界面、右側則是 APP 應用、藍牙電話、車輛信息以及主題氛圍燈。

特別要提的是 Flyme Auto Core，支持包括卡拉 OK 模式、行車記錄儀、依托于車內攝像頭的視頻通話及自拍等功能。

輔助駕駛方面，極星 4 搭載了 Mobileye SuperVision 的視覺解決方案，標配增強輔助駕駛套件，除了基礎的 ACC、LKA 的功能外，還標配 NPA 高速自主領航功能，高速上具備自動變道的能力.....

在浩瀚架構的加持下，極星 4 在動力、底盤、智能座艙、輔助駕駛的研發進展神速，甚至極星中國區總經理馮旦都在現場表示，「極星 4，是極星從研發到量產最快的車型」。

四、寫到最后

回到文章的開頭，我說極星 4 這臺車，是極星想在中國「走量」的車型。

以往絕不會為設計妥協的極星，在這臺極星 4 上，你會看到它的 coin side，也就是另一面。

不僅因為它合理的價格策略、還有，它為中國市場做的本土化「定制」，比如，將屏幕打橫、將車機 UI 重構、將 Flyme Auto Core 應用生態接入車機等等.......

加之以極星一直堅持的，極具特色的品牌設計、產品思考，以上這些都在智能電動化浪潮中，賦予了極星極其濃厚的個性色彩。

那你們覺得四位數的月銷量會不會有，以及這樣兼顧了駕駛和顏值的轎跑 SUV，又能斬獲多少「極星玩家」呢？

我們評論區聊一波。

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