最近的上海車展你逛了嗎？

你看見特斯拉了嗎？

沒錯，特斯拉缺席了。

但即便不參加上海車展，新能源市場內也到處流傳著特斯拉的傳說。

有一種傳說是這樣的：為了讓更多的人買得起，特斯拉的價格還會繼續下跌。

但事實真的是這樣嗎？

數據不會騙人

有這么一群人，每次特斯拉一降價，他們就到處說國產要完。

在這些人的嘴里，國產新能源完全就是紙老虎，能夠賣出去全靠特斯拉仁慈。

但誰才是紙老虎？

人的嘴可以騙人，但數據不會騙人。

4月20日，特斯拉舉行2023年第一季度財報電話會。

財報顯示，特斯拉第一季度營收達到233.3億美元，同比增長24%，環比下跌4%；凈利潤25.13億美元，同比下跌24%。

再來看一下銷量數據：一季度特斯拉交付量達到42.3萬輛，環比僅增長4%，低于外界預期；毛利潤跌至19.3%，達到2020年年底以來的最低值。

簡單總結一下就是：特斯拉犧牲毛利率，連續進行了幾次大幅降價，但并沒有換來預期中的銷量增長。

這似乎跟說好的不一樣？

不是說特斯拉一降價，國產就倒下了嗎？

有意思的是，馬斯克在這次財報電話會上專門提了一下：特斯拉不存在需求問題。

我們想象一下，王傳福用得著強調比亞迪“不缺訂單”嗎？

至于你信不信馬斯克所說的話，反正投資者是不信的。

財報發布后，特斯拉美股股價應聲下挫，跌幅一度超過10%。

降價是因為不好賣了，僅此而已

事實上，無論是過去的智能手機行業，還是現在的新能源汽車行業，都存在所謂“降價是為了讓人買得起”“便宜是為了跟用戶交朋友”之類的說法。

但這是違反商業常識的說法。

汽車廠商是以盈利為目的的經營主體，不是什么慈善機構，要賣車就要賺錢，就像做人要做個活人一樣，任何把降價行為等同于“良心發現”的說法，都可以定性為反智。

一般情況下，降價有兩種情況。

第一：技術進步、規模擴大，導致成本下跌，終端零售價隨之下跌，雖然降價，但廠商的利潤空間仍有保證，而且降價會進一步刺激銷量，總體利潤會上漲。

目前新能源汽車市場內敢這么玩的只有比亞迪，以后可能還會有其它廠商加入，新能源汽車生產成本下滑是必然趨勢，成本壓不下來的會被淘汰。

第二：銷量不及預期，被迫以價換量，典型代表就是特斯拉，當然，還有奔馳、寶馬、奧迪等動不動就降它個八九萬的車企。

所以，馬斯克有錢不賺，專門為了讓窮人買得起車而降價？這話你信嗎？

結束語

這是一個商業社會，沒有足夠的利潤，車企拿什么搞研發？所有對情懷、良心的溢美之詞，都是對新能源行業的一種干擾，都應該摒棄。

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