4月1日，佐藤恒治正式接任豐田社長，新人總有新氣象，對風雨飄搖的豐田新能源業(yè)務來說更是如此。

然而，佐藤恒治上任以來第一個大動作，卻是承認豐田純電車型開發(fā)失敗，這種務實態(tài)度值得肯定。

但外界更關注的是，在意識到自己錯誤后，豐田能夠拿出什么對策。

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承認失敗，豐田押寶中國市場

在近日的一次媒體交流會上，佐藤恒治公開承認，豐田在純電車型上的開發(fā)失敗了。

其實，這是全世界都知道的事情。

到目前為止，豐田還沒有拿出任何一款能夠進入主流市場的純電動車型。

剛上市時被寄予厚望的豐田bZ4X上市接近半年，累計銷量不足8000輛，就算是大幅降價6萬元也無濟于事，表現(xiàn)堪稱災難。

正是這款車的慘敗，讓豐田決定重新思考電動車戰(zhàn)略。

佐藤恒治表示，豐田汽車將在中國建立起全新的研發(fā)體制，以扭轉頹勢。

所謂“全新”，是指它將由豐田在華的兩家合資公司共同研發(fā)和生產。

簡單來說就是，佐藤恒治將向兩家合資公司“放權”，讓它們依托中國市場完成自循環(huán)。

這算是一種比較理智的做法。

因為，中國新能源銷量占據(jù)全球60%以上，豐田要想翻身，必須借助中國市場，也只能借助中國市場。

現(xiàn)在的問題是，豐田真的能做到嗎？

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放權給合資公司，

佐藤恒治有這個魄力？

提出戰(zhàn)略容易，實現(xiàn)戰(zhàn)略卻非常難。

豐田章男早在2021年年底就提出要推出15輛電動汽車，然而，豐田bZ4X還未做出成績，他就退了。

佐藤恒治的思路是沒什么問題的，現(xiàn)在的關鍵問題是：他是否真的有這個魄力？

從客觀角度來說，以豐田的研發(fā)能力、供應鏈管理能力、龐大的財力，它不至于在純電車型上這么狼狽。

但它的主要問題不是出在技術上，而是出在思想上。

首先，豐田對中國市場似乎不夠重視。

2022年豐田全球銷量突破1000萬輛，中國銷量僅為200萬輛，只占五分之一左右。

這是什么概念？看看隔壁的大眾便知。

電動汽車能否研發(fā)成功，事關豐田生死存亡，把資源向“南北豐田”傾斜，然后還徹底放權？

這個可能性幾乎為零。

其次，佐藤恒治敢不敢朝豐田龐大的燃油車和油混車型開刀？

豐田全球1000多萬年銷量中，燃油車貢獻了絕大多數(shù)，要集中精力發(fā)展電動汽車，必然就要犧牲燃油車的蛋糕。

以佐藤恒治在豐田內部的資歷，這個可能性同樣相當?shù)汀?/p>

當年余承東執(zhí)掌華為手機，一次性砍掉3000多萬臺功能機銷量，最終成就了華為智能機的輝煌。

但與汽車相比，手機的成本不值一提，而且，華為有任正非這個大家長坐鎮(zhèn)，佐藤恒治亦不具備這樣的條件。

結束語

不出意外的話，豐田的困境還將延續(xù)較長一段時間。與過去說再見，真這么容易，諾基亞就不用倒閉了。

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