以智慧出行核心的解決方案，正成為「兵家必爭之地」。

4 月 18 日，德賽西威發布最新迭代的智慧出行解決方案——Smart Solution 2.0。

具體來看，這套解決方案包括：

智能車載中央計算平臺 ICPAurora+iBCM、全息技術、全場景智能藍鯨生態系統、Deasy SV 語音數字人、曲面雙聯屏、AR-HUD 技術解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙、智能表面等。

汽車工業時代的車輪滾滾向前，唯一不變的是永遠在變。如果說智能汽車上半場的競爭是電動化，那么下半場的智能化就是這場競賽決勝的關鍵。

面對當下智能汽車「第三空間」發展趨勢，以德賽西威為首的中國零部件廠商都在放手一博，擁抱行業新變化。

01、搶占智慧出行先機籌碼

「智能化」已經深入到汽車產業鏈上下游企業的 DNA，無論是主機廠，還是零部件供應商，都將其作為比拼的焦點。

汽車之心在本次上海車展上直觀感受到，零部件展館的火爆人氣已經并不亞于整車館。「軟件定義汽車」之下，供應商們依舊引領最新汽車關鍵技術發展趨勢。

從德賽西威 Smart Solution 1.0 向 Smart Solution 2.0 迭代升級中不難看出，唯有融入數字技術變化，加速產品創新，才能保持智慧出行賽道上的核心競爭力，在不確定的市場環境中找到確定的方向。

當前，智能汽車功能體驗日益同質化，行業都在試圖將智能座艙、智能駕駛，以及網聯服務等功能進行整合，創造新的功能體驗。

早在 2021 年 4 月，德賽西威針對行業痛點，正式對外發布「Smart Solution」解決方案，首次將智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大領域技術進行整體打包融合。

時隔兩年，德賽西威再度革新方案，Smart Solution 2.0 實現了技術路線和用戶體驗的全新跨越，由單車智能轉向車、路、云協同場景化應用落地。

據德賽西威副總裁兼技術中心總經理黃力介紹，Smart Solution 1.0 是德賽西威確定的智慧出行概念，到了 Smart Solution 2.0 上，AI 與數字化技術經過兩年的發展，與產品應用結合越來越深入，1.0 的60%-70% 的概念已經落地，這意味著德賽西威可以創造的概念和場景也會越來越多。

這一次德賽西威帶來全新升級的 Smart Solution 2.0，不僅深度融合了智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大領域的產品和技術，從硬件到軟件可進行整車呈現，為用戶提供更加完備的車路協同智慧出行自動駕駛用戶體驗。

近年來，德賽西威通過智能化能力定義新一代智慧出行解決方案，核心業務規模不斷壯大，智慧出行業務加速放量。從其財報數據來看，智能座艙與智能駕駛業務 2022 年營收分別同比增長了 47.97%和 83.07%。

不過，隨著車企的整車利潤不斷被壓縮，將進一步加深上游零部件廠商的經營壓力。因此，零部件廠商必須意識到加強研發與合作的重要性，才能在行業轉型帶來的陣痛中突圍。

「風險即機遇，機會總是青睞有準備之人」，一切影響帶來的行業洗牌，也一定會帶來新的業務增長曲線。Smart Solution 2.0 正是德賽西威搶占智慧出行先機的籌碼。

零部件廠商對車企的配套供給，正逐漸從單一的模塊化，向整車智能化、系統化演進。Smart Solution 2.0 正是向「新」而生，在提升產品力的同時，降本增效，促使德賽西威從汽車市場獲得更大的利益。

02、中央計算時代的護城河

在硬件架構從分布式向域控制發展階段，算力的提升為智能駕駛帶來高性能，進而不斷創造出新需求。

智能汽車正經歷「行泊一體」、「艙泊一體」的技術演進，汽車開始大量依賴高算力域控制器。

德賽西威在 2018 年啟動第一代大算力產品 IPU03 的研發，并在 2020 年實現量產。

如今，德賽西威 IPU04 算力從數百 TOPS 覆蓋到數千 TOPS，開始扮演「車載中央計算機」的重要角色，提高整車智能化運算能力。

不過，在黃力看來，當前「行泊一體、「艙泊一體」等僅處在「弱融合」階段，「大家在發展的過程中開始有了少量的交集，融合少量的功能就是弱融合，只有強融合階段才能發生激烈的化學反應。」

所謂「強融合」就是跨域融合，實現艙駕一體。在此過程中，從「域控」開始向「中央計算」的迭代，并不是簡單地對全車功能進行堆疊。

2022 年 4 月，德賽西威第一代智能計算平臺 ICP（Intelligent computing platform）產品「Aurora」正式面世，在行業引起不小轟動，產品不僅實現了從「域控」到「中央計算」的跨越式技術落地，同時也是當前行業內首款可量產的車載智能計算平臺。

如果說 IPU 是單個「車載計算機」，那么 ICPAurora 就是「中央計算大腦」。

據了解，ICPAurora 硬件不僅能夠搭載主流大算力芯片，總算力可達 4000TOPS，軟件集成智能座艙、智能駕駛、網聯服務等在內的核心功能域，實現跨域融合。

ICPAurora 在 2022 年發布之時，更多聚焦在底層的硬件上。

黃力向汽車之心表示：經過一年升級，雖然 Aurora 的硬件沒有變，但是德賽西威在原來硬件的基礎上，將其軟件進行了重構與集中化升級，「我們從用戶體驗出發，把場景做得更加豐富了，在 ICP 架構下，座艙和自動駕駛可以更有效地融合在一起，未來很多應用場景就會涌現出來。」

ICPAurora 使得德賽西威在汽車智能中央計算時代有了更深的「護城河」。

值得一提的是，在 Smart Solution 2.0 方案中，德賽西威以ICPAurora 作為底座，這樣一來，Smart Solution 2.0 便能集成更多智能產品，打通智能座艙、智能駕駛、車身控制等領域功能，同時構建更多的場景體驗，通過深度融合，降低物料成本，滿足后續迭代升級需求。

新技術、新解決方案的推廣，離不開汽車供應鏈上下游的共同努力和協同。

為了促進中央計算平臺提速上車，4 月 19 日，德賽西威通過與高通、NVIDIA、德州儀器、芯馳、地平線、黑芝麻智能等眾多頭部半導體芯片供應商共創 ICP 生態圈，希望通過 ICPAurora 技術破局帶動產業鏈生態破局，加快提升從技術開發到商業落地的效率。

在汽車之心看來，當下變革時代，汽車產業不再是單打獨斗，而是合作共生，擁抱合作伙伴，與生態鏈伙伴的深度協同協作，才能加速推動技術深度上的提升。

03、角逐智慧出行「第三空間」

汽車作為「第三空間」的發展比想象中更快。

在智能駕駛、智能座艙共同發力之下，傳統汽車不僅完成智能化革新，其單一的功能定位也發生了巨大的變化，不再是冰冷的機器，而是有溫度的移動出行「第三空間」。

特斯拉打造的「第三空間」是游戲座艙，馬斯克不遺余力地將 Steam 搬上車，不僅打響「第三空間」卡位戰，探索更多軟件付費服務的可能性，也是為了增加用戶黏性。

智能座艙作為「第三空間」的核心載體，車企都在不留余力的疊加功能體驗，目的就是想要在這場卡位戰中占據優勢。

例如，小鵬 G9 的 5D 座艙、理想 L9 的 4D 影音座艙，以及蔚來將 VR 搬上了汽車，打造車內「影院級的視聽享受」。

從硬件到軟件，從感知到交互，為了迎合車企在整車功能上做「加法」，供應商們的技術解決方案更是百花齊放。

如何「出圈」就成為零部件供應商面臨的本質問題。

舒適性、娛樂性、情感化等場景需求對于移動出行「第三空間」越來越重要。

這也意味著解決方案必須直擊用戶場景體驗的爽點。

在上海車展現場，德賽西威呈現了基于 Smart Solution 2.0 打造的智慧出行「第三空間」，其中親子互動、健康隨行和游戲娛樂模式成為現場觀眾體驗的熱點。

這也直接證明，未來汽車「第三空間」并不是單純的技術整合，而是一種智能服務體系，讓用戶在安全駕駛的基礎上，享受各類舒適的場景服務。

汽車之心認為，隨著人們生活水平的不斷提高，用戶對新鮮事物的接受能力越來越強的同時，要求也會越來越高，所以單一的座艙娛樂功能只會曇花一現，成為不了用戶的剛需。

目前，以「Smart Solution」為核心的應用產品已經得到落地驗證，其真正價值就是幫助車企突破「第三空間」應用場景的想象瓶頸，從視、聽、觸、嗅、體感等方面，為用戶開拓新的場景體驗。

黃力坦言，「汽車進入電動智能時代，用戶需求在不同維度上持續細分，但場景是不變的核心主線。」

「智能化」重塑汽車產業鏈，是挑戰，也是機遇。

隨著智能汽車將進一步深入改變普通大眾的出行和生活方式，「千人千面」的場景體驗需要以軟硬件深度匹配為基礎，而更強的中央控制和跨域融合能力將是「第三空間」技術發展主流趨勢。

根據 IHS Markit 的數據顯示，預計 2025 年中國汽車智能座艙市場規模將超過 1000 億元，在供給方和用戶推動下，智能座艙發展空間巨大。

短期來看，隨著技術的不斷發展和應用場景的不斷擴展，智能座艙技術將會越來越智能化、個性化和人性化，同時也將會應用于更加多樣化的場景中。

長期來看，中國零部件廠商有機會在數字化轉型領域從跟隨者轉型成為先行者。

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