中型轎跑SUV新“卷王”，小鵬G6價(jià)格定多少合適？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-04-25 18:51

小鵬G6在上海車展首發(fā)之后，關(guān)于這款熱門(mén)車型的價(jià)格，市場(chǎng)上也是議論紛紛。

一方面，G6是沖著特斯拉Model Y而來(lái)的，所以在20-30萬(wàn)之間是無(wú)疑了；另一方面，上個(gè)月小鵬P7i剛上市，24.99萬(wàn)的起售價(jià)讓老車主心動(dòng)不已。小鵬G6該如何平衡自身產(chǎn)品價(jià)格沖突與競(jìng)品正面硬剛之間的關(guān)系，非?？简?yàn)新團(tuán)隊(duì)的能力。

20萬(wàn)級(jí)的小鵬G6，準(zhǔn)備再造一個(gè)P7？

這一屆上海車展，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的內(nèi)卷，充分暴露在包括BBA管理層的視野之內(nèi)，在令傳統(tǒng)車企瑟瑟發(fā)抖、窮極思變的同時(shí)，新勢(shì)力車企“吃獨(dú)食”的局面也一去不復(fù)返，蔚小理的概念逐漸淡化，更多的新品牌涌現(xiàn)，用戶的選擇空間更大。

換句話說(shuō)，市場(chǎng)變了，用戶變了，吆喝幾聲就能賣(mài)貨賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返了。小鵬G6出生在一個(gè)暴風(fēng)雨的前夜，生存環(huán)境非常嚴(yán)酷，但何小鵬卻很自信，稱“G6量產(chǎn)爬坡后的銷量將是P7的2-3倍”，這意味著小鵬G6是一款真正意義上的走量車型，小鵬也希望通過(guò)G6打造一款SUV領(lǐng)域的小鵬P7。

顯然沒(méi)有那么容易。要知道，P7推出的2020年，國(guó)內(nèi)純電轎跑市場(chǎng)一片藍(lán)海，而現(xiàn)在小鵬G6面對(duì)的則是競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，要想僅靠智能化打出優(yōu)勢(shì)，恐怕沒(méi)那么容易，畢竟主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model Y的優(yōu)勢(shì)就是智能。

不過(guò)，為了干翻Model Y，小鵬G6是有備而來(lái)。在新車亮相前的發(fā)布會(huì)上，小鵬正式發(fā)布了“扶搖”技術(shù)架構(gòu)，將800V、XNGP、智能座艙、駕控性能、補(bǔ)能等全部集成到這個(gè)架構(gòu)上，而小鵬G6就是這個(gè)架構(gòu)下誕生的第一款車型。

新架構(gòu)的出現(xiàn)，讓小鵬新車研發(fā)周期縮短了25%，零部件通用化率達(dá)到80%，以及其他更多性能、體驗(yàn)上的提升，推出一款新車不再像以前那樣拖沓，成本也大大降低，那么小鵬未來(lái)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就不可同日而語(yǔ)了。

不低于20萬(wàn)，是小鵬G6的底線

根據(jù)工信部信息顯示，小鵬G6分為三種續(xù)航版本：580km、755km和700km，其中前兩種為后驅(qū)版，700km是四驅(qū)版。如果每個(gè)版本都有Pro和Max兩種配置，那么小鵬G6共有6個(gè)版本車型。

既然要主打性價(jià)比，又要用小鵬最好的技術(shù)討好用戶，那小鵬G6這款車必然不能太過(guò)激進(jìn)，20萬(wàn)以上，我覺(jué)得既尊重用戶的品位，也尊重小鵬“扶搖”技術(shù)架構(gòu)的分量。

可以先參考一下小鵬其他車型的價(jià)格（如P7i）。雖然G6的定位沒(méi)有P7i高，也沒(méi)有電吸門(mén)、丹拿座艙等豪華配置，但G6在“扶搖”架構(gòu)下也有讓P7i車主羨慕的東西，比如800V，高達(dá)755公里的續(xù)航。小鵬P7i在我看來(lái)是20萬(wàn)級(jí)最優(yōu)秀的純電轎跑，其售價(jià)也只有24.99萬(wàn)起步，且702 Pro、702 Max與610Max的階梯差價(jià)為2萬(wàn)元（XPILOT升級(jí)為XNGP），那么定位稍低的小鵬G6也很有可能遵循這一定價(jià)原則。

所以我預(yù)測(cè)的小鵬G6價(jià)格為：

580 Pro 21.99萬(wàn)元、580 Max 23.99萬(wàn)元；

755 Pro 25.99萬(wàn)元、755 Max 27.99萬(wàn)元；

700 Pro 29.99萬(wàn)元、700 Max 31.99萬(wàn)元；

再看小鵬G6的主要對(duì)手——特斯拉Model Y，目前的售價(jià)為26.19-36.19萬(wàn)元，比小鵬G6的預(yù)期價(jià)格高出4.2萬(wàn)元。而且還不包括選裝EAP增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能與FSD完全自動(dòng)駕駛的價(jià)格，這兩項(xiàng)的費(fèi)用分別為3.2萬(wàn)元、6.4萬(wàn)元。以545標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，選裝EAP和FSD后的費(fèi)用分別為29.39萬(wàn)元、32.59萬(wàn)元，比小鵬G6 Pro與G6 Max的價(jià)格分別高了7.4萬(wàn)元、8.6萬(wàn)元。

而且Model Y 545標(biāo)續(xù)后驅(qū)版、660長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版、615高性能四驅(qū)版之間的階梯差價(jià)為5萬(wàn)元，在續(xù)航里程低了將近100km的情況下，小鵬G6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯，對(duì)Model Y的潛在威脅真的不小。

在緊湊型SUV市場(chǎng)，極氪X下探到了18.98萬(wàn)元；在轎跑市場(chǎng)，哪吒GT更是直接定到了17.88萬(wàn)元。2023年的車市內(nèi)卷，已經(jīng)全面擴(kuò)散到智能化、價(jià)格等各個(gè)方面。

寫(xiě)在最后

對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)，G6可能是2023年挽救頹勢(shì)的最大希望了，如果定價(jià)合適的話，在中型純電SUV市場(chǎng)必將有G6的一杯羹，畢竟再好的車，也怕價(jià)格筑成的城墻。