自去年 9 月，奇瑞發(fā)布瑤光 2025 計劃之后，「理工男」奇瑞就開始了向「全科生」的轉(zhuǎn)變，而經(jīng)過了半年多時間轉(zhuǎn)變，理工男奇瑞已經(jīng)開始學著搞起了浪漫……

4 月 16 日，奇瑞趕在上海車展之前為旗下全新品牌 iCAR 舉行了品牌發(fā)布會，而發(fā)布會的主題就是「Hi iCAR」。

初看這個主題似乎沒什么不妥，但細看才發(fā)現(xiàn)「Hi iCAR」涵蓋了 HI 和 iCAR 兩個部分，這兩個部分恰好是「華為 HI 模式」和「蘋果汽車」的簡稱……

更加湊巧的是奇瑞與華為、蘋果均有過合作造車的傳聞，就在 iCAR 品牌發(fā)布會當天，華為也曾舉辦技術發(fā)布會，會上余承東還強調(diào)了奇瑞的新車型會采用華為的技術方案。

蘋果與奇瑞的故事就更有意思了，早在 2008 年喬布斯就有了涉足汽車行業(yè)的想法，當時「蘋果汽車」的命名就叫 i-CAR。但奇瑞早在 2003 年就注冊了 iCAR 的商標，為此蘋果與奇瑞還打過官司。

除了相同的命名之外，2022 年果鏈巨頭立訊精密巨資入股奇瑞，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)對奇瑞蘋果合作造車的猜測。

憑借蘋果、華為這兩大輿論 IP，奇瑞時常登上各大媒體的頭版頭條。

但在 iCAR 品牌發(fā)布會上，奇瑞邀請了寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、博世智駕、高通等一系列合作伙伴登臺，偏偏少了華為的身影。

這樣的舉動，加上此前奇瑞與華為「有過接觸」的回應，似乎已經(jīng)向外界傳達了，目前華為與奇瑞的合作僅限于星途的狀態(tài)。

問題是，如果少了華為光環(huán)的加持，iCAR 能夠一炮打響么？

01、iCAR 要為奇瑞補足短板

雖說新能源市場發(fā)展的如火如荼，但奇瑞在新能源市場的影響力并不強。

據(jù)奇瑞公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年奇瑞的整體銷量為123.27 萬輛，其中出口 45.1 萬輛，銷量和出口均創(chuàng)下新高，但這其中新能源車型的占比并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年奇瑞旗下新能源車型的整體銷量為23.3 萬輛，銷售主力仍然以 QQ 冰激凌、小螞蟻和無界 Pro 等微型車為主。

奇瑞苦中高端新能源車久已。而業(yè)內(nèi)流傳的奇瑞同華為合作、替蘋果代工，也都夾雜著為奇瑞提升品牌形象，促使奇瑞在中高端新能源市場立足的猜想。

從奇瑞全新發(fā)布的 iCAR 品牌來看，奇瑞似乎更想憑借自身的技術實力在中高端新能源市場立足。

按照奇瑞的規(guī)劃，iCAR 會成為奇瑞旗下和奇瑞、星途、捷途并列的奇瑞第四大品牌，定位分別是：

• 科技有愛，國民之選；

• 高端，超舒適；

• 旅行+汽車品牌；

• 場景智能新勢力。

新勢力 iCAR 的產(chǎn)品將覆蓋15-40 萬的主流區(qū)間，未來會發(fā)布 4 大品類 6 款車型覆蓋 ARV、SD、SUV、MPV 等多個細分市場。

不管是從品牌定位，還是產(chǎn)品覆蓋區(qū)間來看，iCAR 的地位都要比當下奇瑞新能源的提升不少。

奇瑞汽車董事長尹同躍在發(fā)布會現(xiàn)場表示：「iCAR 作為集團『傳承和進化』的排頭兵，面向新世代年輕人，以用戶需求為導向，打破業(yè)態(tài)界限，開啟場景智能電動汽車新未來，為更加智能科技的生活方式貢獻『奇瑞智慧』。」

尹同躍的超高要求，也讓業(yè)內(nèi)對 iCAR 的表現(xiàn)充滿了期待。

02、理工男的堅守與機會

「iCAR 全面擁抱自主、自創(chuàng)、自由地追新年輕人，旨在為年輕人無拘無束、自由自在的出行生活保駕護航。」iCAR CEO 鮑思語不斷強調(diào)著 iCAR 是專為年輕消費者而生的新品牌。

為了同年輕消費者共頻，iCAR 在 Logo 設計的首發(fā)車型上用盡了心思。

單從外表來看，iCAR 的 Logo 僅僅是一個字母的形象，但這個 i 是由「七巧板」拼出來的，用官方的話說，字母「i」代表著智能、網(wǎng)聯(lián)、創(chuàng)新、自我追求等，而七巧板元素則代表了 iCAR 七大核心能力：責任力、創(chuàng)新力、驅(qū)動力、想象力、吸引力、親和力、生命力。

為了最大程度地吸引年輕消費者，iCAR 也推出了雙門轎跑 iCAR GT 和電動越野 SUV iCAR 03，而轎跑與電動越野車是當下消費者最為關注的新車型，此次上海車展上，哪吒、埃安以及仰望、猛士就憑借這兩種車引發(fā)了眾多消費者的關注。

對奇瑞這個理工男而言，logo 設計和車型的選擇僅僅是表面功夫而已，要想更好地同年輕消費者打成一片，更智能化的用車體驗必不可少。

為此，iCAR 發(fā)布了 i-MS 多元魔方新能源架構(gòu)和 i-VA 生態(tài)。據(jù)悉，這一架構(gòu)將拓展產(chǎn)品更加多元化可能并通過 i-VA 生態(tài)精耕智能車控，聚焦無感鏈接。此外，iCAR 還將建立心服務管家，來幫助消費者解決各種難題。

在消費者最關注的動力電池領域，iCAR 則借助寧德時代的力量，率先實現(xiàn)鈉離子電池的首發(fā)落地。

更為值得一提的是，為了凸顯雙方的合作關系，奇瑞與寧德時代還聯(lián)合發(fā)布了全新電池品牌——ENER-Q，該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比。

從這樣的狀態(tài)不難看出，在智能化和動力電池領域，iCAR 已經(jīng)有了出眾的實力保障，而這也正是以技術見長的奇瑞所擅長的。

就如奇瑞汽車常務副總經(jīng)理張國忠所言，奇瑞「理工男」的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。

從鯤鵬混動技術的發(fā)布到現(xiàn)如今 iCAR 品牌的到來，這已經(jīng)在很大程度上說明，在新能源市場上奇瑞已經(jīng)做好了充足的技術儲備。但這并不意味著 iCAR 能夠借此一飛沖天。

在這個流量主義的時代，誰能夠長時間抓住消費者的眼球，誰就能在市場上取得相對領先的地位，而要想長時間地吸引消費者，不僅需要轎跑、硬派越野等頗受關注車型的支撐，還需要不停為消費者打造新的關注點。

從這里說來，時常與華為、蘋果綁在一起的 iCAR，已經(jīng)有了足夠的話題點，接下來就該到了引爆它的時候了。

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