特斯拉開放專屬充電樁，真的是“格局打開”嗎？實(shí)則看中了這三點(diǎn)

你們知道特斯拉被業(yè)內(nèi)稱為什么嗎？說好聽點(diǎn)是鯰魚，說難聽的有攪S棍。它的價(jià)格波動(dòng)都會(huì)帶動(dòng)新能源業(yè)內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)。而當(dāng)大家還在紛紛樂道特斯拉是否還降價(jià)時(shí)，人家出其不意地打出了試點(diǎn)開放充電樁的牌。

4月25日，特斯拉宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)，面向其他部分非Tesla品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。這些非Tesla品牌涵蓋了37款車型。用其官方的話說是“格局”打開！

雖然，首批試點(diǎn)開放的充電站中，包括位于北京和上海的10座超級(jí)充電站、以及北、上、廣、江蘇等50多個(gè)城市及地區(qū)120座目的地充電站。但是，總的來說，這一開放，還是極大地方便了非特斯拉的新能源車主充電。

那么，這對(duì)于特斯拉本身來說又有什么好處呢？最直接的利益點(diǎn)：賺取充電服務(wù)費(fèi)呀！畢竟現(xiàn)在特斯拉需要提升毛利率。

我們看一下特斯拉2023年第一季度財(cái)報(bào)。其中，一季度全球交付量超過42.2萬輛，同比增長(zhǎng)36%，總收入也相應(yīng)增長(zhǎng)24%，達(dá)到233.3億美元。但整體利潤(rùn)率、單車毛利率雙雙跌破20%大關(guān)。馬斯克表示，從長(zhǎng)期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

如此看來，規(guī)模和毛利率還都不能放棄。那怎么辦呢？潛臺(tái)詞或許就是：在規(guī)模化效應(yīng)下產(chǎn)品再次降價(jià)不是不可能，也急需從已有業(yè)務(wù)中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

由此一來，開放充電站也就水到渠成，這可能會(huì)給特斯拉帶來以下3個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第一：最直觀的充電服務(wù)費(fèi)。特斯拉已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)驗(yàn)證了近2年（2021年11月在國(guó)外就開放了充電樁），說明盈利模式是可行的。其次，特斯拉專用樁在開放以前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就比同時(shí)段的其它樁要貴，參考美國(guó)的先例，我們完全有理由預(yù)測(cè)，馬斯克將針對(duì)非特斯拉車主收取更高的充電費(fèi)用。

第二：賺取政府補(bǔ)貼。2020年，中國(guó)將充電樁被歸為“新基建”，全國(guó)主要省份和直轄市都推出了充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)，便能收獲這些地方政府不同額度的補(bǔ)貼。

第三：品牌推廣。充電網(wǎng)絡(luò)開放后，其它品牌的用戶一旦體驗(yàn)到特斯拉超充的便利與高效，特斯拉就相當(dāng)于為自己打出了最直接且免費(fèi)的“廣告”，轉(zhuǎn)銷售也不是不可能。

不得不說啊，馬斯克真會(huì)玩，車型降價(jià)，有的品牌還能跟一下，這個(gè)操作啊，還真沒法跟，畢竟蔚來、小鵬、理想的品牌專屬充電樁早就對(duì)外開放了。特斯拉開放得晚，賺錢不說，還給自己貼上“格局打開”的標(biāo)簽。

什么？對(duì)非特斯拉車主有何利弊？

一句話：稍微多花點(diǎn)錢，但是充電選擇性也多了一個(gè)。

對(duì)此，你怎么看？歡迎留言

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