2023上海車展已經落幕，但車企之間的較量才剛剛開始。新能源汽車大行其道，自主品牌持續向上、合資品牌加速電動化、新勢力迎來產品新周期成為本屆車展最大亮點，在93款新車中，新能源車占了69款，燃油車僅有28款。說這是“燃油車的最后一屆車展”，并不算夸張。

布展10天，“蔚小理”、極氪、AITO問界、比亞迪、寶馬、高合等品牌所在的6.1H館和7.1H館，人氣爆棚，是本屆車展最受矚目的地方，其中，比亞迪更是憑借仰望U9、騰勢N7、海鷗等熱門車型吸引了大量訪客，令BBA瞠目結舌。

智能汽車從產品、技術、服務、品牌等各個層面“從里卷到外”，無縫承接了此前行業內的價格內卷趨勢，更可怕的是，這種競爭并沒有隨車展結束而終結，車企大佬們金句頻出，加劇了整個行業的焦慮情緒。

騰勢汽車總經理趙長江的想法比較激進，他認為2023年是車企的關鍵一年，燃油車加速淘汰、新能源車大爆發是主要趨勢。車企已全面進入“戰國時代”，2025年新能源滲透率將達到50%，而90%的新勢力車企將被淘汰。

關于行業的發展走向，理想、小鵬都有過相似判斷。

何小鵬在“扶搖”技術架構發布會上聲稱：下一個10年，是車企“32進8”的淘汰賽，主流汽車廠商會只剩下8家，300萬輛的年銷量規模是車企的晉級門檻。

理想汽車CEO李想，直接將2023-2025這三年比作“二戰”的最后三年（1943-1945），三年后汽車界的五大常任理事品牌也就是“五常”即將誕生，2025年12月NEV（新能源汽車）新車占比將達到80%以上。

無論是“戰國時代”、“32進8淘汰賽”，還是“二戰后期”，三家車企對未來幾年行業的判斷基調幾乎是一致的，一場事關車企生死的“洗牌大戰”已經悄悄展開。

據統計，2018年國內共有新能源車企487家，5年之后的現在，新勢力車企只剩下40多家，近九成品牌被淘汰，而在存活的品牌當中，有些還吊在懸崖邊上岌岌可危。如果真如趙長江所說，未來三年新勢力再淘汰90%，市場上將只剩下5家左右新勢力。

按照中國市場的體量，顯然養活5家新勢力綽綽有余，長安汽車董事長朱華榮曾預測，未來5年，中國汽車品牌存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤。放眼整個汽車行業，新勢力取代傳統車企上位也不是不可能，在這場電動化變革中，傳統車企的洗牌也會更加慘烈。

在過去的8年里，新勢力車企從一無所有成長為汽車行業的“特長生”，為傳統車企轉型或推出新品牌打造了一個標準化的模板，憑借在設計、智能、服務等領域的優秀體驗，蔚小理迎來了輝煌的三年（2020-2022），但未來汽車行業將會出現覆蓋整個產業鏈的全維度的競爭，新勢力需要盡快將短板補齊才能晉級下一階段。

如果未來只剩下5家新勢力，你希望是誰？

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編輯：辛幼安

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