老實說，寶馬7系的設計令人有些摸不著頭腦，但這并不影響這款車的熱度。

畢竟，它是寶馬的旗艦車型，顏值上的爭議本身就能帶來不少的流量，更何況7系家族的性能的確是頂級水準。

正如剛過去的上海車展上，寶馬i7 M70憑借其高性能的特質再一次震撼全場。

那么，酷愛高性能的美國人，是如何評價這款車的呢？

01

“讓我們和寶馬品牌歷史上

最強的純電車型Say hello~”

當第一次看到這款車時，美國專業汽車媒體CarBuzz給出了這樣一句話。

與此同時，他們也給出了關注這款車最核心的四個內容：

1.最強最快的純電寶馬；

2.660PS最大馬力和1100N.m的峰值扭矩；

3. 3.5秒的零百加速和248km/h的最高時速；

4. EPA工況下，純電續航為472km。

可見，美媒對于這款車提到的所有的點都圍繞著一個詞：性能。

那我們現在就著重去看下這款車的性能實力。

“為了實現令人印象深刻的功率和扭矩指標,寶馬對驅動電機進行了全面升級,使馬達定子中的勵磁繞組從三個增加到六個,并采用雙變頻器，這可以將功率密度提高到2.41kW/kg,比i7 xDrive60的后驅動電機提高25.5%。得益于這些升級,安裝在這輛車上的驅動電機目前是寶馬生產的最強大的電動馬達。”

值得注意的是，寶馬i7 M70前后軸的功率分配不是均勻的。

后電機提供峰值功率490PS,而前電機提供258PS，兩個電機在運動模式下可以產生1100N.m的峰值扭矩。

這也能理解為什么這樣一款中大型轎車能夠實現3.5秒破百了。

02

續航里程，美媒：“決不妥協”

眾所周知，如此高性能的動力輸出，勢必對續航里程帶來一定的沖擊。

但EPA工況下472km的純電續航已經達到了同級別車型中的中上水平。

并且，寶馬i7 M70的工程師為其帶來了一個新的驅動系統，名為Max Range。

在這一模式下,該車限制其余可用功率并降低最高速度為90km/h，空調、加熱和通風座椅以及加熱方向盤全部關閉，以確保其能行駛到下一個充電點。

寶馬表示：Max Range模式僅在關鍵情況下使用。

03

“操控性像M高性能

舒適性像勞斯萊斯”

這是美媒對于這款車駕駛感受的評價。

顯然，i7 M70缺乏像3.0 CSL這樣的汽油版M標車那種聽覺效果，但寶馬通過電力的加速優勢來彌補了這一點。

驅動和牽引控制系統集成在電機控制單元中，確保使用M啟動控制功能時實現瞬間加速。

方向盤左側的換檔撥片激活M運動助推功能時，你會聽到由Hans Zimmer創作的IconicSounds Electric音效。

寶馬還為該車型優化了四輪驅動、轉向、減震器和穩定系統。

因為，寶馬希望給這款i7運動化的操控性,同時不影響其豪華的舒適性。

因此，寶馬i7 M70配備了M車特有的自適應雙軸空氣懸架,、電子控制減震器、自動自平衡功能和減容液壓空氣彈簧，整體舒適型都在向勞斯萊斯看齊。

04

美國網友的評價高度統一

“丑”得沒商量。

在這款車的評論區，美國網友激烈的議論始終都離不開“丑”這個字。

他們認為：寶馬的設計一代不如一代，幾乎已經迷失了方向，以往的風采不再。

甚至有人質疑：這就是寶馬設計師加班加點做出來的東西嗎？

并且，對于黑金的雙色車身，美國網友的也一致認為：這太像金霸王電池了。

但說實話，寶馬的設計確實越來越激進，i7 M70所代表的7系家族設計有意在往勞斯萊斯的姿態上靠近，但分體式的設計的確令人瞠目結舌。

結束語

從豪華、舒適以及性能的維度上來看，寶馬i7 M70都是頂尖的。但在氣場上，寶馬7系家族曾經的大氣不在，而是更加往運動化的方向發展，特別是外形設計上。

這樣一款原來主打沉穩的寶馬旗艦轎車變運動之后，是否能滿足老板們的口味呢？

這就有點難說了。

返回第一電動網首頁 >