5月10日，乘聯(lián)會(huì)正式放榜，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量52.7萬輛，同比增長85.5%，環(huán)比下降3.5%，說明很多廠商的日子并不太好過。

以新能源轎車市場為例，4月份月銷量過萬的新能源轎車只有8款，而且成色不足。新能源汽車的普及，可以說是任重而道遠(yuǎn)。

比亞迪軍團(tuán)，盛世中有危機(jī)

4月份新能源轎車排行榜前10名中，比亞迪占了3款，排名也都比較靠前，這與比亞迪的整體份額相符，但從中也能看出比亞迪的危機(jī)。

銷量最高的是比亞迪秦，月銷量為42647輛，同比增長81.3%，這款車同時(shí)也是所有轎車的銷量冠軍。能有如此表現(xiàn)，說明它的冠軍版車型正在持續(xù)發(fā)力。

緊隨其后的是比亞迪海豚，月銷量為29961輛，同比增長150.5%，這是一款低端車型，看來價(jià)格始終是決定消費(fèi)者購買行為的最重要因素之一。

比亞迪漢的情況就不太樂觀了，月銷量僅為14714輛，已經(jīng)很難再現(xiàn)去年月銷破3萬的榮光。這說明比亞迪在20萬元以上市場內(nèi)的競爭力仍顯不足，需要繼續(xù)提升。

國產(chǎn)第二梯隊(duì)：一種是埃安，另一種不是

除了比亞迪之外，其余的7款轎車中，國產(chǎn)車占了6款，數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但成色明顯不足。

廣汽埃安的表現(xiàn)尤其亮眼，埃安Aion S單月銷量達(dá)到19569輛，同比暴增393.2%，是比亞迪秦之外唯一一款殺進(jìn)了前10名的國產(chǎn)新能源A級轎車。

剩下的5款轎車均為微型車和小型車。五菱系雙車上榜，其中五菱宏光MINI EV月銷量為18086輛，同比下滑27.4%，市場影響力日益下滑。

五菱繽果上市時(shí)間不長，卻拿下了15011輛的成績，表現(xiàn)有人出人意料，但從5月份開始，這款車會(huì)受到比亞迪海鷗的精準(zhǔn)打擊。

吉利旗下的熊貓mini月銷量達(dá)到了10615輛，長安旗下的長安Lumin月銷量為7643輛，歐拉好貓月銷量為7097輛。

看到這樣的成績，國產(chǎn)三巨頭長安、長城、長安不知該喜該憂。喜的是它們至少能賣得出去，憂的是它們直到現(xiàn)在還只能拿這些小微車型來撐門面。

特斯拉Model 3回歸常態(tài)

4月份特斯拉銷量只有3.9萬輛，甚至還不如廣汽埃安，前段時(shí)間的瘋狂降價(jià)并沒有換來市場地位的提升，反而把品牌“逼格”給拉了下去。

4月份特斯拉Model 3銷量為13916輛，沒有了季度末沖銷量和跳樓大甩賣這兩層BUFF，這款車又回歸常態(tài)了，這充分說明，以價(jià)換量不是長久之計(jì)。

結(jié)束語

2023年以來，新能源汽車市場開始分化，這在轎車市場內(nèi)有明顯體現(xiàn)。比亞迪、特斯拉暫時(shí)無憂，廣汽埃安似乎也沒什么問題，其它的，要開始面對生存危機(jī)了。

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