阿城說：“年輕氣盛，年輕自然氣盛，元氣足。元氣足，不免就狂。年輕的時候狂起來還算好看，二十五歲以后再狂，沒人理了。”

當下汽車市場中傳統品牌和新勢力的狀態，用這句歷久彌新的話來形容再合適不過。

傳統品牌再狂，沒人理了。

不論是百年的BBA，還是平均年齡25歲以上的傳統自主/合資品牌，我們都不能指望它們說出類似于“完全想不明白為什么現在還有人買油車”、“500萬內最好的家用SUV”、 “200萬內最好的跑車”般狂悖的語言去抹下臉皮收割流量。

為老而自尊就是它們在這個大變革年代最好的體面。

新勢力年輕氣盛，不免就狂。

由于從零開始，一無所有，新勢力索性拿出一股不知天高地厚混不吝的勁兒，“十步殺一人，千里不留行”。

甫一出現，便恨不得把刀往傳統品牌頭上架，完全不懼放出狂悖言語會引來多少唾沫星子，卻反倒只恐言語還不夠狂悖，結果亂拳打死老師傅，搞得傳統品牌個個暈頭轉向、七葷八素。

令人意想不到的是，盡管負面新聞頻頻爆出，可正面效果卻出乎意料的產生了。

在一片對新勢力的鄙夷與冷嘲熱諷中，用戶開始了解與接受它們，傳統品牌開始研究與學習它們。它們一度站在了汽車市場舞臺中央，背后是資本的滾滾洪流，眼前是市場的聲聲狂嘯。

新勢力不再新

物換星移幾度秋，離2013年特斯拉進入中國一石激起千層浪，新勢力雨后春筍般出現，已經過去10年了。

在這十年里，汽車的基本邏輯被顛覆。

在智能技術的急加速之下，汽車不再是傳統意義上一個以運載為先的交通工具，而是一方容納用戶生活的自由天地。與此同時，“軟件定義汽車”開始成為主流，如同重生般的變革正在發生于百多年歷史的汽車市場中。

憑著純電、大屏、輔助駕駛、智能座艙這些當初的新鮮玩意兒，掌握了先發優勢的新勢力一時間完全打蒙了傳統品牌，就連本是落后技術的增程式都讓一眾自命技術不凡的傳統品牌茫然找不著北。

然而時移世易，新勢力這頭初生的牛犢雖然仍舊不懼向老虎叫囂，可老虎畢竟是老虎，牛犢總歸是牛犢。如今老虎老而有力，牛犢卻有些泄了勁了。

在剛剛過去的上海車展中，總共有千余家整車廠和零部件供應商參與，其中完全沒有傳統造車企業背景的參展新勢力如今只剩下了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、高合以及創維7家。

曾在2021年上海車展一口氣推出9款車的恒大汽車如今正尋找接盤俠；當年與蔚小理比肩的威馬汽車如今也成為了一匹危馬；玩了半天元宇宙的集度汽車臨車展前才被爆出竟然還沒有造車資質……

大江東去，數不盡的風流人物都被浪濤拍在了岸上，而被內卷在浪里的那些又何時得過安生。

在新勢力殘存力量中，小鵬P7勢弱，G9難賣，主打一個中國智能輔助駕駛頭牌卻一再發生事故；蔚來盈利難為，燒錢繼續，調門高而銷量低，明明又開始朝著ICU房門走卻仍舊癡迷于斌哥帝國的一片狂歡。

零跑和哪吒雖然基本在低端市場站穩了腳跟，銷量有一定的起色。可中國汽車市場已有從啞鈴向橄欖轉型之勢，低端市場畢竟不是長久之計。在二者銷量增長的背后，是盈利能力的孱弱和品牌向上的無力。

在這些難兄難弟中間，只有理想一家憑著定位和爆款路線把日子過得風生水起，扭虧為盈也即將不在話下。

理想汽車CEO李想前不久說“智能電動車的三年淘汰賽已經開啟”，小鵬汽車董事長何小鵬也說“市場將進行一場32進8的淘汰賽”。

整個市場的淘汰賽誠然已經在不給任何企業留一絲情面的進行，但自“新勢力”一詞誕生之日起，新勢力內部的淘汰賽就從未停止。

從賽麟、前途，到威馬、恒大，新勢力的陣營在不斷縮水。而隨著縮水的不斷加劇，這場新勢力內部的淘汰賽或許在近兩年將走到終局。

在這終局之路中，每一家都在瘋狂吶喊與掙扎。何小鵬在扶搖發布會上喊出了“XNGP是智能輔助駕駛終極形態”的話；哪吒汽車推出哪吒GT喊出了“200萬內最好跑車”的口號；李斌則以退為進，表示銷量再上不去就要和秦力洪一起去找工作了。

熟悉的配方熟悉的味道，但這樣的套路畢竟是看膩了，當初圍觀看熱鬧的吃瓜群眾早就慢慢散去了。

盡管這些年來，新勢力每年都在堅持猛撲研發，不斷推出新的產品，但相對傳統品牌，新勢力在技術上的優勢始終沒形成。

新勢力車上再大的屏用戶終將會不再多看它一眼，當前再牛的輔助駕駛終不如方向盤握在自己手中放心。

不具備相對優勢，失去了新鮮感，新勢力哪還有一個“新”字可言！

另外從新勢力外部視角來看的話，在經濟委頓的大勢之下，用戶的錢袋子比以前捂得更加嚴實了。同時由于汽車市場整體向新能源的轉變，通過消費新勢力而用以表達前衛態度的符號價值也在大幅縮水。

更加嚴峻的是，在新勢力一個勁的往高端擠的時候，大鯰魚特斯拉卻不斷地往下走，百萬級、幾十萬級、十幾萬級。待到特斯拉十幾萬的車型推出，新勢力如小鵬、哪吒、零跑等能否與之抗衡？

若是再翻看下某車之家每個月的轎車關注榜、SUV關注榜以及MPV關注榜，就會發現傳統品牌仍然是屠榜般的存在，鮮少有像蔚小理這種沒有傳統品牌背景純正的新勢力位列其中。

在銷量上同樣呈現出這樣的情況，翻開3月車型銷量榜單從上往下看，除了特斯拉就是比亞迪，接下來就是自主或合資品牌，銷量排名最靠前的還是已經排在50名以后的理想L7。

十年中，新勢力打嘴仗從來沒輸過，打銷量仗真的沒贏過。

在未來1-2年內，新能源汽車購置稅減免政策的取締以及藍綠車牌的同權勢在必行，新勢力即將迎來脫光了裸奔的階段。屆時虛胖的將無處藏身，真強的或就此浮現。

傳統的不再傳統

在新勢力曾經排山倒海的攻勢之下，傳統品牌仿佛一度就是五四時期應被打倒的“孔家店”，而燃油車簡直就要立刻被掃進歷史的垃圾堆。新勢力則是前衛和新潮的代表，選擇了新勢力也就拿到了未來的鑰匙。

可“孔家店”哪有這么容易就被打倒，變幻的時代會不斷為之寫下新的注腳，它時刻都會再度迸發新生。在新勢力成長的這十年里，傳統車企又何嘗不在持續進化。

它們漸漸放棄了對新勢力自傲的俯視而開始不斷吸收其在產品、運營、服務等方面的創造性經驗，并極力追趕后者在這些方面的先發優勢。與此同時，也在極力將自己身上的汽油味散去，打扮的更加花枝招展。

所以如今傳統車企車上的屏幕越做越大，越做越多；傳播手段和營銷方法更向互聯網公司靠攏；越來越多的傳統車企旗下的新能源品牌出現在商超，玩起了服務。

而被國人捧上天久矣的BBA也開始卸下那份高高在上，奔馳EQ系列、寶馬i系列、奧迪E-Tron系列紛紛折腰降價銷售。

在上海車展中，我們可以看到BBA三家大佬齊齊亮相；豐田新任副社長中島裕樹駐足比亞迪展臺久久觀望；長城、吉利等紛紛拿出來藏了多少年的技術家底，用一款款充滿了未來感的車型吸引著一波又一波的人流。

行走在上海車展，恍惚間幾乎分不清楚究竟誰是傳統品牌誰又是新勢力，在一片同質化的海洋中所謂傳統和新勢力的界限愈發模糊。

新勢力不再那么新，傳統品牌也一掃骨子里的傳統。

那些過往傳統品牌中的神在被拉下神壇，而新的造神運動又正在轟轟烈烈。不論是傳統品牌，又或是新勢力，大家又來到了同一起跑線，既分高下，也決生死。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉說：“新勢力有的，我們三年就能學會；我們有的，新勢力十年也學不會。”

的確，只要汽車的形態還是四個輪子一個座艙，傳統品牌在生產方式、生產理念等基礎層面的優勢，就絕非是新勢力憑借堆人力、物力、財力就可以在一朝一夕之間趕上的。

而新勢力目前在用戶心中所擁有的智能技術、服務運營以及前衛的精神價值等方面的優勢，已經更大程度上是十年來的慣性使然。這些東西隨著時間的流逝會逐漸消失，傳統品牌憑借堆人力、物力、財力也完全可以迎頭趕上。

如此觀之，新勢力危矣。

最后

新勢力大夢一場，網紅CEO已經漸成隱去的歷史，“重價值，輕符號”的市場趨勢也成為了插入新勢力兩肋的奪命一刀。

如今的汽車市場，幾無新舊之分，每一個品牌都是既貪新又戀舊的存在。傳統品牌在學習新勢力，新勢力也在從豐田、寶馬這些老炮里取經。

新勢力已不再新，“新勢力”這三個字也遲早有一天不再被人提起。所有車企終將都會成為水深波浪闊的汽車市場中不懼新舊意義的存在之一。

新舊的壁壘正在被所有車企的向新所打破，該到了為“新勢力”三個字斟一杯送別酒的時候了。

當前，新勢力整體頗有強弩之末之勢，市場對新勢力的唱衰之聲也不絕于耳。不過一個行業要想持續健康發展，總歸要有一些后浪蹦出來內卷一下。

若不是新勢力，汽車市場早已是一片死氣沉沉吃老本的局面。BBA、傳統合資品牌不知還要多久才能像今天一樣膽戰心寒，自主品牌不知還要多久才能像今天一樣流光溢彩。

所以還是希望新勢力本身能夠繼續高調的活下去，冷不丁玩出點新花樣，提醒下那些過慣了好日子的傳統車企別想擺爛，趕緊起來干活。

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