近日，乘聯會公布了2023年4月份的銷量數據，據相關統(tǒng)計顯示：

（1）2023年4月，國內乘用車的零售銷量，達163.1萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比增長55.6%；

（2）其中，4月新能源乘用車的零售銷量，達52.7萬輛,環(huán)比下降3.6%，屬于十分少見的情況；同比增長85.6%，滲透率達32.3%；

（3）2023年1-4月，國內乘用車的零售銷量，累計達589.6萬輛，同比下降1.3%；

（4）其中，1-4月新能源乘用車的零售銷量，累計達184.3萬輛，同比增長36.0%，滲透率達31.2%。

同時，4月新能源廠商零售銷量榜也火熱出爐，大家搶先一睹為快：

目前主流的新能源廠商，參照月銷量數據，大致可分為三個梯隊：

第一梯隊，比亞迪獨占一檔，其月銷量能達到17-18萬輛的水平，并且能占據30%以上的新能源市場份額；

第二梯隊，廣汽埃安、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車，其月銷量大致在3-4萬輛的水平，它們一般也能各自占據5-8%的新能源市場份額。

第三梯隊，理想汽車、上汽大眾等廠商，即榜單中No.5-No.10的廠商，其月銷量在1-3萬輛的水平，各自占據了2-4%的新能源市場份額。

了解完基本情況之后，接下來我們再來聊幾個熱門話題。

轎車榜：宏光MINI跌落神壇

首先，我們來關注一下新能源轎車銷量榜。果不其然，在新能源轎車市場，比亞迪秦家族、比亞迪海豚依舊霸榜。

在名為“冠軍版”的降價攻勢下，比亞迪秦家族取得了月銷4.26萬輛的成績，不僅拿下了新能源轎車榜的冠軍，同時秦家族也超越了日產軒逸（月銷2.69萬輛）、大眾新朗逸（月銷2.65萬輛）等車型，成為4月轎車總榜單的冠軍。

此外，比亞迪漢家族也順利上榜，不過其1.47萬輛的月銷成績，相比于本田雅閣（月銷2.56萬輛）、豐田凱美瑞（月銷1.82萬輛）等車型，還存在一定的差距。

不過有喜也有憂，例如五菱宏光MINI EV——成為了本期榜單中唯一存在“銷量同比下降”現象的車型。“五菱神車”風光不再，這多少有些令人唏噓。

雖然1.8萬輛的4月銷量成績還算不錯，但與2022年的月均銷量相比（3.37萬輛），五菱宏光MINI EV在今年顯然是嚴重退步了。

究其原因：第一，在五菱“純電小車”的產品序列內部，五菱繽果的出現——極大程度上擠壓了五菱宏光MINI EV的銷量。

在首個完整的月銷周期，五菱繽果便取得了1.5萬輛的喜人成績。簡單計算一下：1.5萬輛+1.8萬輛=3.3萬輛，這恰好相當于宏光MINI EV在2022年的月均銷量。

第二，除了五菱繽果之外，同行的競爭不容小覷。例如長安Lumin、吉利熊貓mini等車型——它們在價格相近的情況下，擁有諸如快充、續(xù)航、安全氣囊等優(yōu)勢，自然也會分流一些銷量。

對于銷量下滑，近期上汽通用五菱也推出了一些針對性策略。例如在5月11日，宏光MINI EV推出了“輕松來電”購車方案，涵蓋了120km、170km、200km、300km等不同續(xù)航版本的車型。

用戶可通過提前支付電池價款，將宏光MINI EV的購車價格最低下降至1.98 萬元。

不過小編對于該方案并不看好，畢竟宏光MINI EV銷量下滑的根本原因，是其產品力不能滿足消費者日益發(fā)展的需求，這也是為什么今年會出現五菱繽果、比亞迪海鷗這些整體價位更高的8萬級“純電小車”。

長江后浪推前浪，“五菱神車”的銷量走弱，那也只是市場選擇的結果罷了。

SUV榜：特斯拉、理想表現亮眼

然后，我們再來看看新能源SUV銷量榜。2023年4月，前排領跑的新能源SUV車型，依舊是比亞迪宋家族、比亞迪元PLUS。

此外，特斯拉Model Y（指導價：26.39-36.39萬元）的表現也相當亮眼；且作為國內市場的主力車型，Model Y一直在特斯拉中國的國內銷量結構中，占據了較高的比例。

不得不說——即使是25-30萬元的中高端新能源市場，中國消費者仍然非常重視汽車的家用屬性。

值得一提的是，對于目前的特斯拉來說，上海臨港工廠作為其在全球范圍內產能最高的工廠，目前仍然承擔著比較重的出口任務。

從2023年特斯拉中國的出口情況來看，除了今年3月份沖擊了一波國內銷量之外；在其余的月度，特斯拉中國在出口方面，基本上都投入了50%左右的產能。

此前，也有推特網友曝光稱，在上海港的出口車輛裝卸區(qū)，出現有掛載了北美牌照支架的Model Y。此前，特斯拉中國出口方向，都是歐洲市場為主。

在未來的一段時間內，特斯拉中國在出口方面的生產壓力，可能會更加沉重。

除了特斯拉中國之外，理想的“L系列”全家桶，在銷量方面也呈現出了良好的增長態(tài)勢。

2023年4月，理想L7在上市首月就取得了“月銷破萬”的成績；理想汽車的4月整體銷量，也達到了2.56萬輛，連續(xù)兩個月保持了“月銷超2萬輛”的勢頭。

2023年1-4月，理想汽車也取得了7.82萬輛的累計銷量；而理想汽車今年的銷量目標——是28-30萬輛。從目前的累計銷量來看，理想汽車暫時是達標了。

在財務數據方面，理想汽車也打破了造車新勢力“盈利難”的魔咒。

2023年5月10日，理想汽車披露了2023年第一季度財報。今年第一季度，理想汽車實現營收187.9億元，同比增長96.5%。

其中：車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%；實現凈利潤9.33億元，上年同期凈虧損為0.11億元、較2022年第四季度凈利潤（2.65億元），環(huán)比增長252.0%。

在一季度財報會議上，理想汽車CEO李想向股東透露：“理想汽車爭取在6月實現交付量超3萬輛。”至于李想的愿望能否實現，大家可以拭目以待。

結語

4月份，價格戰(zhàn)余波未消，在消費者之中仍存在一定的觀望情緒，導致在新能源車市之中，罕見地出現了月銷量環(huán)比下滑的情況。

不過隨著上海車展的順利舉辦，帶來了極強的傳播效應，新能源汽車在社會層面獲得了廣泛關注；車展上數量眾多的新車型，在今年接下來的時間里，會給新能源車市源源不斷地注入活力，整體銷量有望得到改善。

最后在政策層面，隨著國六b排放標準即將在7月1日開始實施，各大汽車廠商對于新能源板塊的重視程度，恐怕只會有增無減。2023年的新能源車市，將會迎來一場“大逃殺”。

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