前幾天剛剛吐槽“市場費用不多，也就一年6-7億”的理想，單季已能凈賺 9.34 億元。

5月10日，理想汽車公布了2023年第一季度財報。數據顯示，一季度理想汽車共實現營收187.9億元，同比增長96.5%，再創歷史新高；實現凈利潤9.34億元。遙想去年凈虧 20 億元的理想，反轉不可謂不驚人。

同時，其整體毛利率達到20.4%，首次超過特斯拉本季度的19.3%，成為電動車領域毛利最高的車企。

據理想汽車財報顯示，它們一季度超額交付 52,584 輛新車，同比增長65.8%，刷新了季度交付記錄，推動收入同比翻倍至 187 億元。同時，理想也獲得了創公司紀錄的單季凈利潤，季度單車凈利潤約為 1.7 萬元。

從這里也可以看出，第一季度車市的價格戰基本沒有對理想造成什么實質性的影響。

在公布一季報的國內車企里，若按利潤排序，理想可以排第五。

前幾名依次是長安汽車（69.7 億元）、比亞迪（41.3 億元）、上汽集團（27.8 億元）和廣汽集團（15.37 億元）。吉利汽車不公布季報，按去年 52.6 億元年利潤換算，季度盈利數字高于理想。

值得關注是，理想L7 Air和理想L8 Air車型此前已經于4月開啟交付，伴隨著產品體系的進一步完善，有望為理想整體交付量再創新高提供重要助力。在中國一個季度賣出 257 萬輛 SUV里 ，理想 SUV 市占率約為 2%。

基于良好的市場表現，放眼第二季度，理想預計交付 7.6 萬至 8.1 萬輛車，同比增長164.9%至182.4%；收入總額約為242.2億元至258.6億元，同比增長177.4%至196.1%。對應每月 2.53 萬輛至 2.7 萬輛。

李想表示，爭取今年6月實現單月交付3萬輛，二季度把一季度在20萬元以上NEV市場的市占率從11%提升到13%。而根據目前理想4月最新的產銷數據，理想 4月交付數為25,681 輛，距離3萬輛目標還有一步之遙。

另外，截至第一季度末，理想汽車現金儲備達650億元，有了營收，理想自然是要搞大動作。

此前，理想汽車在上海車展上正式發布了“雙能”戰略，標志著理想汽車正式進入了以城市 NOA 為代表的智能駕駛 3.0 時代以及增程電動、 高壓純電并駕齊驅的新篇章。

具體來看，在“智能”方面，理想汽車將于二季度開啟推送基于理想AD Max 3.0的城市NOA，并于年底前完成100個城市的落地推送。

在“電能”方面，理想汽車推出了800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅的新階段，到2025年，理想汽車規劃形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

當然，將餅“畫”得如此之大，對于研發和營銷的成本投入勢必會成倍增長。

然而，對于2023年全年，理想汽車預計研發費用仍然會保持原來的計劃，在100-120億元左右，與去年持平。

此前，李想發布微博稱：“理想汽車品牌市場費用率是0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告等，幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢。”同時他還特別提到，主流品牌市場費用率是2%-3%，是理想汽車的4-5倍。

2023年第一季度，理想汽車的銷售、一般及管理費用為人民幣16.5億元，同比增加36.8%，環比增加0.9%，占營收的比例為9.8%，較2022年進一步下降。2022年理想汽車的銷售、一般及管理費用為56.65億元，占總營收12.5%。

雖然2023年Q1的品牌市場費用在下降，但從去年的董事薪酬來看，理想似乎并不“節約”。2022年報中，李想年薪為170萬元，CFO李鐵卻達到1億元。

具體包括工資津貼等為203萬元、退休金計劃供款13.9萬元、股份支付薪酬部分高達9823.6萬元。

智驅公論

從營收角度來看，理想無疑是第一季度新能源陣營最大的贏家之一。

不過，消費者能否持續接受“套娃”車型？

伴隨戰線的不斷延伸，所帶來的巨大成本開支，理想 “花小錢辦大事”的理念還能繼續否奏效？

這些都將成為接下來李想要考慮的重要問題。

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