什么？大眾集團董事長在近期召開的股東大會上被抗議者扔蛋糕了？

很難想象，這是保守的德國人干出來的事。

但這的確真實發(fā)生了！

可想而知，有投資人對大眾集團的現(xiàn)狀強烈的不滿。

這也預(yù)示著：大眾集團背后的危機已經(jīng)非常嚴重了。

有人會說，2022年大眾集團的利潤不是還可以嗎？

雖然全球銷量出現(xiàn)了7%的下滑，但集團收入同比增長11.6%，達到了2792億歐元，利潤高達225億歐元，比同期增加了25億歐元。

那么，蛋糕到底從哪兒扔出來的呢？大眾集團動了投資人的哪些“蛋糕”？大眾集團又該如何繼續(xù)做大“蛋糕"呢？

01

光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，隱藏轉(zhuǎn)型之痛

我們從大眾的三個主營市場來看。

最重要的單一市場中國，318萬輛的集團銷量，同比下降4%。

大眾、奧迪、保時捷、賓利等都在下跌，導(dǎo)致了大眾集團在華的市場份額從21年的16%，降到了15.1%，跌掉近1個點，對于千萬級體量的大眾集團而言其實是很大的損失。

雖然大眾純電轉(zhuǎn)型之作ID家族總銷量為14.31萬，同比翻番，但是這是整體市場帶動，并非產(chǎn)品力有多么出眾。

在和比亞迪的競爭中遠遠落后，甚至連此前的年度銷量冠軍也被比亞迪奪走。

而在大眾老家的歐洲市場，雖然是銷量冠軍，但同比也下降了6個點。

并且，燃油車熱度被削弱，歐洲國民神車高爾夫同比下降14%，排在了標致208、達西亞Sandero和菲亞特500之后。

而在銷量TOP18的單車榜單上，并沒有出現(xiàn)任何一款關(guān)乎大眾未來命運走向的ID車型，而此刻，特斯拉Model Y同年已經(jīng)賣出了13.81萬輛。

當然，在北美市場，大眾的存在依舊不足，ID.4更是因為車輛在低速行駛時車門可能意外打開，而被要求召回35325輛，還有此前1月份有起火風險的召回。

此類的負面消息會進一步降低大眾ID系列在美國人心中的地位。

可見，從銷量上來看，總數(shù)利潤還可以，但未來以ID系列為主的純電車型的局面會非常尷尬。

02

一季度財報不好看，股價更不好看

再看今年一季度的業(yè)績報告，營業(yè)額760億歐元，同比增長22%，但利潤卻為64.53億歐元，同比下滑27.6%。

而在中國市場，銷量進一步下滑，交付量同比下降14.5%。

面對如此窘迫，投資人自然對未來的預(yù)期降低，這從資本市場上也能反映出來。

目前，大眾的股價跌到了兩年來的最低點。

究其原因，是大眾集團的純電產(chǎn)品競爭力受到了質(zhì)疑。

03

到底是什么原因？

大眾高層心里清楚得很

在中國市場，大眾純電系列已經(jīng)沒有往日燃油車的輝煌，完全被比亞迪和其他自主新能源品牌拋在身后。

即便品控、駕駛質(zhì)感的確出眾，但智能、網(wǎng)聯(lián)、車機的通病讓消費者望而卻步。

這就是為什么上海車展大眾高層悉數(shù)到場，并且意識到了在純電領(lǐng)域被中國車企超越的事實。

這也就是為什么大眾集團領(lǐng)導(dǎo)層們回國后第一刀就揮向大眾旗下軟件公司Cariad，悉數(shù)高管全部被撤，賓利董事火速接手重組團隊。

其實，從這些舉措中也能看出，大眾目前的問題很明確，那便是：新能源產(chǎn)品的份額被逐漸蠶食。

如果不做改變，這個情況會越來越嚴重。

大眾集團高層心里也清楚得很，電池、續(xù)航、實用、安全這些都沒有問題，但車機系統(tǒng)的缺點在歐洲ID.3上市前就有了。

當時為了上市，車機系統(tǒng)匆匆上線，成熟度并不高，被業(yè)內(nèi)甚至稱為是“半成品”。

而這一問題嚴重影響到了目前大眾純電的處境，包括奧迪、保時捷后續(xù)純電車型的上市進度。

結(jié)束語

目前來看，大眾集團的賬面信息還是很好看的，但是純電車型轉(zhuǎn)型不利的情況越來越明顯，給未來帶來了諸多的不確定性。因此，投資者對大眾集團的預(yù)期也會有所動搖。

大眾如何應(yīng)對轉(zhuǎn)型，保證股東和投資人能持續(xù)吃到未來的蛋糕，尚未找到穩(wěn)定的模式。

那么，扔一塊蛋糕還是可以被理解的吧？

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