比亞迪海豹已經(jīng)正式登錄歐洲市場，最關(guān)鍵的問題無疑是：能否在德國市場立足？

畢竟，那邊不但有歐洲傳統(tǒng)車企，還有特斯拉。

近日，德國汽車媒體Auto Motor und Sport對比亞迪海豹進行了動態(tài)測評。

那么，這款車能否抓住德國人的心呢？

德國人對海豹的第一印象

“比亞迪將一款運動型電動轎車海豹(歐洲命名為Seal）引入歐洲市場，Seal不僅有不錯的設(shè)計和創(chuàng)新的平臺,還將吸引喜歡運動駕駛方式的駕駛員。”

很明顯，此次德媒的測評就是沖著駕駛質(zhì)感去的。

要知道，此前，自主品牌在這塊是有欠缺的。

當然，德媒還提到了，雖然比亞迪Seal還沒有投放市場，但從設(shè)計的角度來看，要比特斯拉Model 3更具有吸引力。

零百3.8秒，官方?jīng)]有吹牛

對這款德國媒體首次測試的車型，比亞迪準備的是一個最高功率的車型。

后軸的一個230 kW電機和前軸160 kW電機組成了四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合系統(tǒng)功率達390 kW,相當于530 PS。

“幸運的是，比亞迪為我們的首次測試準備了封閉道路。坐在標配的運動座椅上，視線就集中在大約600米長的直道上，這是一個很好的加速體驗機會。所以,將中控臺上的行駛模式切換器從“正常”模式切換到“運動”模式。”

“比亞迪自信地聲稱Seal的加速需要3.8秒。踩下油門的瞬間，Seal用四個輪子上的全部力量輸出在柏油路面上，輕盈卻堅定，530PS的輸出令人印象深刻。直道的盡頭飛快接近，最高時速達到了180公里/小時。計時器顯示這一輪的百公里加速時間為4.0秒，同一個地方,同樣的程序再測一次是3.9秒。的確非常接近官方給出的時間。”

低功率版本為國爭光了

之后，德媒還測試了一輛功率較小的車型：基礎(chǔ)版。

“前軸電機取消了，只有后軸230千瓦的電機驅(qū)動，加速時間增加到5.9秒。”

但令人驚訝的是，基礎(chǔ)版Seal雖然不及頂級車型強勁，但它仍然有強悍的前進動力。

在接下來的彎道也使Seal展示出更多實力。”

德媒對于這款車試駕的體驗是，“Seal并不是鋒芒畢露的性能車。但駕駛員很快就會對這款中國電動車產(chǎn)生信心。人們似乎能感覺到低重心、車身的高剛度、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定安全。”

“即使自適應(yīng)減震器處于運動模式，底盤也不會表現(xiàn)得過度堅硬，因此，該車不會被路面不平整或者顛簸所擾亂。”

結(jié)束語

作為比亞迪在歐洲推出的首款轎車，Seal體現(xiàn)了比亞迪進入歐洲電動轎車市場的雄心。

Seal也印證了比亞迪在動力電池、電驅(qū)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面取得的成果。

但要想真正打開歐洲市場，比亞迪還需要在產(chǎn)品設(shè)計和文化傳播等方面下更大功夫，因為，相對保守的歐洲人對原有品牌的認可度還是非常高的。

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