2022年，國內新能源汽車市場飆升。

688.7萬輛的新能源汽車銷量，迎來了93.4%的同比增長率，顯現出了強大的發展持續力。

不過，與市場總體形成反差的，是新勢力車企份額的縮水。

2022年12月，新勢力零售份額為13.5%，同比下滑4.5%；進入到2023年，新勢力陣營也發生了我們想象中的“大洗牌”。

在今年第一季度，“蔚小理”三分天下的格局被打撒。

哪吒汽車憑借第一季度2.6萬臺的銷量，力壓小鵬、直逼蔚來。在經歷了去年的大浪淘沙后，有的新勢力開始掉隊，而有的新勢力則抓住了機遇，顯然，哪吒汽車就是后者。

那么，在哪吒的這一戰略中，未來的勝算有多大？

不久前，我們找來了指導價為27.28萬元的哪吒S 2022款純電715km后驅大版，通過試駕找尋答案！

聊外觀，哪吒S除了低趴還有啥？

首先，來談談這款車的第一眼感受，就是夠寬夠低趴，自然呢，也就夠運動了。

哪吒S的長寬高分別為4980mm*1980mm*1450mm，妥妥的B+級尺寸，寬高比高達1.36，這是什么概念呢？同級別車型之中，你很難找出這樣的運動姿態。

尤其是，它的車寬為1980mm，同級別的的車寬大約在1900mm左右，單側寬出來的這40mm，看上去不大，但對于視覺效果的提升巨大，看起來足夠舒展開闊，當然了，對于停車水平也是一種考驗。

而2980mm的超長軸距也讓這款車呈現出蓄勢待發之勢，當然，內部空間也應該不會差，這個我們之后再評價。

也得益于如此低趴的設計，哪吒S的風阻系數低至0.216，這對于新能源汽車的續航提升而言至關重要。

整體來看哪吒S的外觀的話，你會感受到濃濃運動年輕的氣息中，還透露著時尚感和科技感，在這里，我們就不得不提及幾個設計細節了。

先看前臉，纖細的行車燈和保險杠飛翼組成了拉丁字母“π”的形狀，代表了無限神秘和無窮盡的力量延伸，給人有俯沖之勢。

隱藏式的遠近光模組被隱藏在了黑色飾板之內，你可別小看這套燈組，尺寸真的超薄哦，最窄的距離只有25mm，這代表它的集成度高，但與此同時，這可是由68 顆LED燈珠組成，在夜晚點亮時極富辨識度。

車身側面來看，線條簡約、型面飽滿，加上大溜背的設計，非常經典的轎跑比例。

當你使用隱藏式門把手打開無框車門，你甚至會有一種哪吒S正在釋放它的激情的錯覺，而且，這個玻璃是雙層夾膠的，對于風噪的優化會有一定的幫助！

從哪吒S的尾部來看，最亮眼的無疑是由168顆超紅光LED燈珠組成的“畫戟”立體貫穿式尾燈。

這個尾燈和前燈組成了名為“鋒銳”的燈語系統，燈光的變化仿佛讓這款車如同有了生命一般可以與外界進行情緒的交流。

品座艙，花二十五萬能買來怎樣的體驗？

坐上哪吒S座艙的主駕，映入眼簾的是17.6英寸的超薄2.5K中控屏，和其兩側隱藏式的13.3英寸的主駕儀表和12.3英寸的副駕專屬影音屏，在高亮飾板和下方木紋飾條的點綴下，顯得很有質感。

并且，相比較中間大屏而言，邊上這2塊小屏幕與整個內飾的整體感設計得要更好一些。

這兒我還要聊一個細節啊，許多車的屏幕，雖然大，但黑邊占比很高，但哪吒S的玻璃黑邊，最窄只有6.5mm，屏占比接近90%，這也基本上是當下技術的極限了。

從實際體驗來看呢，這套車機給我們帶來最大的感受是靈活，在觸控操作的時候基本不會有任何卡頓，并且，整個菜單邏輯很清晰，很容易就找到自己想要的內容。

從語音交互的體驗來看，哪吒S的智能助手的反應也很快，當你說出導航目的地地址時，準確性也很高，這一點，很令人滿意。

當然，別忘了前方的AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，它顯示的內容整體而言還是比較豐富的，儀表信息、AR導航、智能輔助駕駛等信息都能被清晰地投影上去，哦對了，它投出的信息相當于是落在了7米之外的，我個人覺得如果距離再遠一點點可能對人眼更友好一些。

差點忘了說了，哪吒S的方向盤設計也很獨特，按鍵區域采用了鏤空懸浮式設計，科技感很強，是年輕人的菜，當然了，由于按鍵上沒有相應的標識，所以需要一定的學習成本。

順著中央通道的中部看過去，是一塊被大面積Alcantara包裹的中央扶手，運動又高檔，可以說在這個價位的車型中能看到這樣的用料實屬不易。

不僅如此，內飾的雙縫線、皮質包覆以及金屬踏板等元素，無一例外地都在營造著座艙內部的運動氛圍。

雖然主打的是運動，但哪吒S的舒適性絲毫不差。

就拿座椅而言，前排運動座椅除了為駕駛操控帶來有力的支撐之外，其柔軟的表層皮質用料也給人帶來了多一份的舒適。

主副駕駛位12+8向電動調節，總能讓你找到最適合自己的駕駛位置。

同時，通風、加熱、腿托、按摩這些功能，也基本上都是配置齊全了。

再看后排。

座椅同樣是電動調節，并且呢，座椅靠背角度可以在27°到35°之間自由調節，坐墊夠寬夠厚，包裹性也很到位。

特別值得一提的是后排的空間，之前提到的2980mm的軸距在這里就發揮出優勢了，后排翹個二郎腿完全沒有問題。

而且，雖然是溜背造型，但它的后排頭部空間體驗下來還是比較寬敞的。

再加上這接近2平米的隔熱大天幕，視野感和空間感都有了進一步的拓展。

坐在車內，吹著智能雙區空調里柔和的風，聽著由21揚聲器聲場構建的、最大輸出為1216W的720°哪吒定制環繞音響，那真是一種享受呢。

此外，哪吒S也提供比較豐富的儲物空間，要存放或拿取物品也是相當方便，美中不足的是，由于空間設定更多的給了乘坐人員，所以用來儲物的后備箱稍微偏小了一些，儲物能力并不是那么出色。

不過，也有一點值得商榷，這便是哪吒S的玻璃升降開關的邏輯設定，坦白來講，我一直都沒怎么用習慣，有好幾次我甚至都認為語音升降車窗比這個按鍵要更好用。

開起來之后，哪吒S能帶來怎樣的感受？

車子好不好，開起來最重要。

今天我們所體驗的是哪吒S 2022款純電715km后驅大版，搭載的是一臺最大馬力231Ps、最大功率170kW、最大扭矩310Nm的后置永磁同步電機，官方零百加速為6.9秒。

在續航方面呢，這款車搭載的是85.11度電的三元鋰電池，CLTC純電續航715km，開這款車出門，在續航方面肯定不會焦慮了吧？

在整個提速過程中，不管是前段還是中后段，響應都是很靈敏的，動力可謂隨叫隨。

據悉，純電四驅版本的加速時間甚至可以減少到3.9秒，這已經是超跑級別了，當然了，這樣的加速數據雖然好看，但對于大多數人而言日常是用不上的。

由于這款車的重心夠低，并且電池排布足夠均勻，所以，在變道和轉向時，整車的姿態都保持的非常平穩。

再加上前雙叉臂獨立懸掛、后五連桿獨立懸掛打造的豪華級高性能運動化底盤，你會發現：這款中大型轎車竟然開出了小車的靈活性，在急轉彎時候對于車身的支撐也恰到好處，這一點，是令我們感到意外的。

很遺憾的一點是，由于本次體驗車型的輔助駕駛功能未有開放，所以哪吒S的駕駛輔助功能我們無法體驗。

從配置上看，這款車搭載有NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統，這套系統配備了4顆環視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及1個高精度定位單元。

但這里也有一個小缺點，便是這車真的有點寬，或許是我們還沒有適應，過一些較為狹窄道路時，還是得把速度放得很低，小心翼翼地通過。

如果停車遇到狹小車位，建議還是打開自動泊車，讓它自己去完成，不然對于新手而言，這車寬的確有些難停。

跑這一圈下來，我知道大家最關心的是什么，肯定是實際續航。

哪吒S基于山海平臺打造，提供增程式電動、純電兩種動力類型，CLTC工況下，增程版總續航里程最高能到1160km。

而我們所測試的版本從名字上也能看出，純電版續航里程為715km。

根據我們這幾天的用車情況來看，高速和市區通勤都有的情況下，實際續航里程基本在理論值上打了個八折，考慮到試駕那幾天（4月）的氣溫，空調基本上沒怎么開。

從這樣折算下來，滿電情況下，這款哪吒S基本能跑上五百多公里，還是比較給力的。

結束語

從“出行伙伴”的維度上來看，這款有著滿滿運動范兒、用料配置挺有誠意、性能調教還有驚喜的中大型轎車，在日常高頻使用的功能上給人帶來的體驗已經有些讓人驚喜了，并且，售價不到30萬的它有綠牌還不焦慮，所展現出的性價比在同級別之中是有優勢的，換句話來講，從綜合性價比的角度來看，這款哪吒S還是值得關注的！

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