【本周上市3款自主品牌新車，一個賽一個卷，有點擔心行業現狀是否健康，這么虧本賣車能撐到啥時候？現代起亞高管說的燒死自主再入局，真不一定是玩笑話?！?/p>

本期重點車型：

坦克500PHEV：油電同價、配置更高，這誰頂得?。?/p>

深藍S7：看起來實惠的不一定真的實惠

小鵬G6：產品力到位了，就看品牌力能不能行

01

油電同價的坦克500PHEV，方程豹怎么辦？

長城坦克品牌在硬派越野這一細分市場本就沒有對手，300、500上市以來銷量一直可觀且穩定，坦克甚至已布局商超店進行擴張。（我所見的坦克門店人流量遠高于隔壁大眾ID等。）

本次坦克500上馬PHEV，長城將帶動硬派越野向新能源轉型。個人認為是極其正確的做法。在現階段，硬派越野車天然適合做PHEV。

1、新能源是大勢所趨，混動比純電更適合坦克。

越野玩家的用車場景是在荒郊野外沒有鋪裝路面的地區放飛自我，這個區域電桿都不一定有，更遑論充電樁。并且野外活動對續航需求更高。這都是當前純電無法做到的。

此外硬派造型的風阻更大，電耗比普通車高得多，同等續航需要更大的電池，經濟性差。

因此，硬派越野車做PHEV是兼顧使用需求和綜合成本的聰明做法。

2、混動彌補燃油車的性能不足，同時提高越野可玩性。

純硬派燃油車的油耗是非常驚人的，并且對發動機、變速箱、四驅動力的需求更苛刻?；靹咏档陀秃?，節能環保的同時，可以提供更強的動力，此外電動四驅的功率更大、布置更靈活，也是PHEV先天的優點。大電池附帶3.3kW對外放電功能，也是燃油車無法提供的優點。

原則上，坦克500燃油版的基礎上改成PHEV成本增長不少，尤其是37度動力電池成本非常高。

而坦克500 PHEV與5座商務版燃油車賣同樣的33.5萬，意味著僅電池一項就有大幅讓利。

此外原有的仿皮座椅改為真皮、增加輔助駕駛功能都是不小的成本增加。數據表主要的降本是燃油版的3.0T改為PHEV的2.0T，這點成本估計僅與PHEV版的后軸電機持平。

配置對比一目了然，想要性價比肯定買PHEV版。

當前市場的硬派越野車競爭并不激烈，預計選擇500PHEV的主要還是原本500燃油車的目標用戶，可能再吸引點其他更高端的用戶。樂觀估計月銷5000不成問題。

當然這是方程豹微未上市前的銷量推測。坦克500PHEV的競爭對手，就如發布會上坦克高層所影射的，主要是比亞迪的方程豹。

從SUV品牌和硬派形象來說，長城還是優于比亞迪的。

它把價格定得這么低，壓力給到比亞迪了。方程豹還有定價50萬的底氣和野心嗎？

02

好像性價比高，但又沒那么高

去年深藍03上市時我感嘆4.8m的B級增程轎車只賣17萬，性價比太高，沒成想今年SUV版本竟然可以14.99萬起步。市場競爭烈度可見一斑。

但深藍03的17萬EREV是續航200km，S7雞賊的改為120km，并且丐版全方位砍配置。

考慮深藍肩負長安的中高端品牌定位，丐版主打網約車的可能性也不大，那么14.99萬起售只是噱頭，實際是一款沒有銷售意義的車型。15.99萬才是真的。

長安這么做一方面營造一種超高性價比的錯覺，一方面可能深藍03的實踐證明，超長續航的PHEV并沒有特別的意義。

并且深藍重點宣傳的副駕0重力座椅和遮陽板屏幕需要額外加錢，選裝費用1.2萬，此外，智能遙控鑰匙要額外收費399元。這就是我說它性價比沒預期那么高的原因。

論性價比不如銀河L7豪橫，論電四驅不如梟龍max，論品牌不如比亞迪宋。除了200km超長續航可以battle一下，綜合競爭力不如前面幾位。

預計深藍S7的銷量遠不如深藍03，推測每月銷量3000左右。

不得不提一句深藍S7的副駕駛遮陽板屏幕，這個設計充滿想象力。

今年車展上我靜態體驗了一下，人機工程比固定在手套箱上方更舒適。副駕0重力座椅放倒到合適的位置，很自然的就能看到屏幕內容。此外，它距離人眼更近，成像效果更好?？梢杂酶〉钠聊?，帶來更好的觀影體驗，屏幕本身成本降低不少，只是不清楚鉸鏈等機構的額外成本如何。

我對它的擔憂主要有2點:

1）屏幕的鉸鏈設計是否穩固且耐久，如果屏幕晃動那就無藥可救了。

2）屏幕設計是否有安全風險。遇到緊急事故側氣簾會在它右側爆炸彈出，如果屏幕被打飛將影響前艙乘員安全。這是碰撞法規堅決不允許的。

小小期待后續S7的試乘試駕體驗。

03

產品力到位了，品牌力能跟上嗎？

小鵬今年上市的P7i和G6的SKU比過往更簡潔清晰，王鳳英管規劃確實idea。

整個車系2塊電池，精簡電池版本，提高電池開發效率。如果要性價比就選580km短續航版本。如果想要長續航也有755km版本。如果想要高性能就選頂配四驅，最好的都給它了。

此外學習理想，用Pro和Max區分智能化配置。簡潔明了，實名好評。

這么好的規劃方式，推測以后其他廠商也會跟隨。

小鵬這款產品主要競品必然是特斯拉Model Y，尺寸造型都是瞄著它來的。品牌力不論，產品力確實能打。

找遍市場，A+級尺寸只賣20.99萬的580km續航溜背SUV還有誰？23.49萬750km續航的SUV還有誰？

此外還有小鵬業界領先的智能駕駛配置，電動化和智能化水平都是行業一線水準，性價比一流，我相信銷量肯定不會太差。但也就月銷3000的水平。小鵬借此月銷破萬問題不大。

上周評論的別克E4也是溜背SUV，與G6是同級別同價位段的競品。與它相比，E4的電動化和智能化配置都低半個檔次。但勝在空間尺寸和別克品牌。

對于年輕人，只要不擔心以后小鵬破產沒地方修車，買它沒毛病，明智之選。但對我來說，還是更信任合資的質量標準，以及別克的操控水平。車子畢竟是用來開的。

年初試駕的小鵬P7i讓我對小鵬吹噓的駕控轎跑有深深的懷疑。

04

車與車評

坦克500PHEV

圖源：懂車帝

點評：對于長城來說，這個定價非常良心，對于本就喜歡、想買坦克的用戶來說是意外之喜，但對于大部分路人，這個定價這個車太貴了，好在他們不是目標用戶。不過這下方程豹SF如何定價呢？還有50萬的底氣和野心嗎？

深藍S7

圖源：懂車帝

點評：最有爆點的配置需要額外付錢，對用戶來說有種被蒙騙的感覺。而且14.99萬的其售價并沒有任何實質效果，在互聯網營銷時代，任何小毛病都會被無限放大。長安這波做地不太地道。

小鵬G6

圖源：懂車帝

點評：產品力十分可觀，性價比高，看得出來小鵬為它費了不少心思。但一個處于下行期的公司，產品再好也很難扭轉用戶的偏見。而且中國市場的溜背造型SUV，除了Model Y沒有成功的。靠他走量很難。期待后續的市場表現。

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