比亞迪旗下高端品牌——騰勢的第二款全新車型N7終于上市了，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江說這款三口之家大五座SUV領(lǐng)先行業(yè)兩代，真有這么厲害？

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、騰勢Link超感交互智慧座艙、騰勢Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、帝瓦雷音響和230kW大功率雙槍超充等200+項豪華配置，30萬元級別車型配置全部拉滿，騰勢N7讓頂配變標配，忘記“選配”這個詞。

在騰勢N7之前，騰勢D9以電混和純電的雙動力，從售價和銷量上打破了中國MPV的天花板紀錄。

6月銷量繼續(xù)超萬輛，騰勢D9連續(xù)半年穩(wěn)坐30萬以上豪華MPV市場銷量第一，穩(wěn)居細分市場頭部位置。

作為比亞迪和奔馳聯(lián)手創(chuàng)造的合資品牌，騰勢回歸自主豪華品牌后，拋開種種限制，以豪華電動新勢力的身份，成為中國汽車向上的又一代表。

奔馳沒有做到的事情，比亞迪做到了。

規(guī)模體量最大的五座SUV市場是各大車企的必爭之地，而大五座SUV更是這個市場的皇冠明珠，也是自主品牌向上的主戰(zhàn)場之一。

作為自主豪華品牌，騰勢要挑戰(zhàn)的對手是奔馳、寶馬和奧迪等頭部合資車企，沒有一點真本事還真不敢挑這個頭。

作為小眾的MPV車型，如果說騰勢D9的表現(xiàn)并不足以展現(xiàn)騰勢的真正實力，全新N7則是要直面紅海競爭，挑戰(zhàn)BBA用時間筑起的豪華品牌城墻。

騰勢N7將標配進行到底，你能想到的配置都一一配齊了。

騰勢N7的6款車型，售價區(qū)間為30.18萬元到37.98萬元，用戶要選擇的僅僅是續(xù)航里程、是否需要云輦、四驅(qū)漂移和碳纖維精品套件等少量糾結(jié)。

在大家熟悉的e平臺3.0、刀片電池和CTB電池車身一體化等技術(shù)之外，作為騰勢汽車的首款豪華純電SUV車型，擁有雙外觀造型的騰勢N7，全球首發(fā)了比亞迪智能底盤、智能座艙和智能駕駛等多項黑科技。

更為重磅的是，智能汽車完全體的全場景NOA高階智駕功能，也作為選配首次出現(xiàn)。

搭載13個智能駕駛攝像頭和2個高感知激光雷達，騰勢N7首發(fā)了比亞迪的高級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。

這對于自主品牌來說意義重大，它代表著擁有全球最大規(guī)模的電動汽車的比亞迪，正式進入自動駕駛汽車市場。

挑戰(zhàn)BBA從來都不是一件容易的事情，但比亞迪讓騰勢擁有了成功的武器。

不管是電動汽車市場還是智能汽車市場，比亞迪做到了奔馳一直未能為騰勢做到的事情，完全標配更是對BBA各種硬件選配和軟件收費的強力回應(yīng)。

騰勢D9讓騰勢站上了中國電動汽車的高光舞臺，穩(wěn)居中國市場豪華品牌銷量TOP 10，而騰勢N7的到來則是要挑戰(zhàn)豪華品牌在中國市場的存在，實現(xiàn)在中國品牌在豪華汽車市場的引領(lǐng)。

騰勢N7盲訂一個月的訂單超過2萬輛，趙長江對N7的月銷量目標是5000-10000輛，30萬元級別的自主豪華品牌，月交付量超2萬輛只是一步之遙了。

騰勢汽車的1款MPV、3款SUV和3款轎車的自主豪華品牌規(guī)劃才剛剛起步，D9大獲成功，接下來就看N7秀肌肉了。

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