廣汽三菱一封給全體員工的信，讓其登上了熱搜，這或許是三菱汽車歷史上最受中國用戶關注的一次，只可惜這也宣告廣汽三菱即將正式退出歷史舞臺。

合資車企曾經被稱為跨國車企的代工廠，在自主品牌向上和電動智能化的背景下，部分合資車企解散、出售，還有成為了自主品牌的代工廠，真是時代的巨大反差。

由于全新車型歐藍德銷量不佳，位于湖南長沙的廣汽三菱工廠持續處于停產狀態，股東雙方需提供18.84億元的資金來支持其正常運作，如今三菱或許會成為又一個退出中國市場的跨國品牌。

雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場風雨飄搖，雷諾和三菱在中國市場毫無存在感，而東風日產僅靠一款軒逸吊命，真是同病相憐的難兄難弟。

相比廣汽菲克長沙工廠的一地雞毛，廣汽三菱被廣汽埃安接盤，或許不是廣汽埃安的第一選擇，卻是廣汽三菱唯一也是最好的選擇。

雖然還未正式公布，我們了解到埃安的項目組已經正式進駐廣汽三菱，準備將這座20萬產能工廠改造成為其第三工廠。

據我們收到的最新消息，內部代號為“ACS項目”的廣汽埃安第三工廠已經正式啟動，廣汽三菱生產線的改造已經開始。

沖壓、焊接、涂裝和總裝車間的相關招標工作已經告一段落，比如濟二中標沖壓機改造、北斗負責焊接生產線改造、五洲大氣社負責涂裝生產線改造、彌榮負責總裝機能線及檢測設備改造，新工廠將在2024年初正式投產。

與此前接收原廣汽菲克廣州工廠不同，除了現成的工廠、生產線和員工之外，埃安有望同時拿下廣汽三菱投資6.7億元建設，擁有造型試驗室、EMC試驗室、新能源試驗室、綜合試驗室、試制車間和科研樓的研發中心。

自研電動智能汽車生態、雙品牌和兩地生產，對于埃安來說，沒有一件事情是容易的，而中國新能源汽車的崛起原本就是難上加難的事情。

從率先發布純電專屬平臺、打造純電動汽車專屬工廠，再到新能源汽車銷量位居中國前三，埃安成功打造了中國汽車轉型升級的成功模板。

AION S和AION Y持續引領細分市場，埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑的首款量產車型——昊鉑GT剛剛正式上市，也啟動了出海計劃，以雙品牌、雙工廠和雙市場全力推動IPO上市計劃。

埃安2023年的產銷量目標為60萬輛，全新建設的第一工廠和改造原廣汽菲克廣州工廠而來的第二工廠，標準年產能為40萬輛，以埃安翻倍式的銷量增長速度，現有兩座工廠將無法滿足埃安2024年的發展規劃。

據悉，埃安計劃到2025年實現百萬輛產銷量規模，接盤廣汽三菱成為其第三工廠，可以消化廣汽集團過剩的燃油車產能，還能在快速增加產能的基礎上，增強研發能力。

中國汽車2023年上半年累計零售銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，自主品牌市場占有率上升至50%；新能源車上半年零售銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%，其中自主品牌6月新能源車滲透率已經提升到58.8%，這是一個巨大的進步。

以AION S和AION Y兩大系列車型為主力，埃安6月份銷量繼續超過4萬輛，同比增長86.7%，2023年上半年累計銷量209,336輛，同比增長109%，位居中國新能源汽車銷量排行榜第三。

作為中國第2000萬輛新能源汽車的代表車型，昊鉑GT的正式上市和交付，開啟了埃安5萬輛月銷量的新目標，60萬輛年銷量的目標指日可待。

完成埃安和昊鉑雙品牌布局之后，埃安以泰國市場為開端，建立東南亞總部和首座海外工廠，正式開啟出海之旅。

再見三菱，你好埃安！

在昊鉑GT上市發布會的群訪會中，埃安總經理古惠南說過，中國車企好不容易在新能源車賽道有引領世界的機會，大家應該珍惜中國汽車工業每一個在世界上的領先和進步。

中國汽車工業的崛起充滿艱難險阻，從跨國車企一手掌控，到如今自主品牌向上，以及在電動智能汽車市場的絕對主力，這正是自主車企果敢和自信的表現。

中國汽車市場從此不再有合資和自主之分，能否深度了解并及時響應用戶的需求，推出高價值的產品，這才是車企的劃分標準。

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