作者 | 祥威

編輯 | 德新

7月26日晚間，大眾投資小鵬汽車、奧迪攜手上汽的兩條重磅消息刷屏。受此刺激，小鵬汽車美股盤前高開14.75%，盤中漲幅一度高達40%。

「股價漲了我開心。但是離入職時的價格還差很多，兩年前那會兒還是30多美金。」一位小鵬汽車研發工程師向HiEV笑稱。

股價上漲，是資本市場對大眾與小鵬合作的歡呼，也是小鵬內部期待已久的市場認可。在經歷漫長的低谷、沉寂，以及G6帶來的訂單小爆發之后，可以說是炎炎夏日的「甘露」。

聚焦大眾與小鵬的官宣合作，有三個要點：

• 中國特供車：雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，新車計劃于2026年推向市場；

• 股權認購：大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權；

• 交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

1. 中國特供智能車：MEB平臺，融合扶搖架構

根據大眾的官方信息：

在合作初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

平臺架構

一位在大眾汽車集團從事研發的工程師判斷：“估計這兩款車會基于MEB平臺，是ID系列的擴展。智能座艙方面應該會替換成本土化的解決方案。”

另一則坊間傳聞則顯示，小鵬和大眾是從去年下半年開始接觸，后續計劃將小鵬在智能座艙和智能駕駛方面的技術，落地到大眾的中國車型上，然后推廣到全球車型，盈利方式可能是技術授權費。

業內人士、Vehicle公眾號負責人Jack評價，“小鵬的Tier 1軟件配上大眾的MEB，大眾還是老手。”

智能座艙與智能駕駛技術毫無疑問是小鵬當前技術平臺上最具優勢的長板。

前述的多種說法也呼應了何小鵬在官宣中的表示，何表示：「我們一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯網和自動駕駛軟件。我很高興能為雙方的戰略合作貢獻技術專長。」

一位小鵬汽車技術中心員工向HiEV表示，“技術制勝，這次合作應該用的是扶搖架構，也是一次互相學習的機會。”但對于進一步細節，他表示還不太清楚。

扶搖架構是小鵬汽車歷時5年投入100億元，獨立研發的技術平臺。這一架構集成了前后一體式鋁壓鑄、XNGP智能輔助駕駛系統等多項技術。扶搖架構主要可以幫助小鵬汽車實現成本優化，達到更統一的產品體驗，實現更快的產品迭代。

今年4月，何小鵬透露基于“扶搖”架構共有10款車型正在研發。

扶搖架構的首個量產車型G6，在6月剛剛完成上市，內部預計這款車下半年完成產能爬坡后，可以沖擊月交付萬臺水平。

中型純電車型

在雙方瞄準的中型車市場，小鵬此前有P7的成功案例。

大眾的中型車，此前主要集中在燃油車上主要有（一汽大眾）邁騰、（上汽大眾）帕薩特等；純電動車領域，大眾ID.7是主要代表車型。

2022年，大眾品牌新能源車在中國市場上全年交付了新車18.06萬輛，同比增長51.6%。其中，大眾ID系列交付了14.31萬輛，實現了翻倍增長。

不過，大眾乃至整個德系車，在智能化方面的布局相較中國本土汽車品牌都落后了不少。

與大眾汽車的合作，既為小鵬分攤研發開支，也是小鵬在傳統造車領域向頂級車企學習的一次機遇。

更深層的意義是，歐洲最強的汽車集團之一，正為中國本土汽車品牌的創新技術折服，這是對國內認真發展智能電動車的一次贊賞。

2. 大眾為什么選擇小鵬？

26日當天晚上，貝瑞德在社交平臺發出了一張與何小鵬的合照。這位大眾中國董事長兼CEO稱：過去幾個月里，一直與小鵬汽車的團隊保持著交流。

在此之前，貝瑞德還曬出過多張與中國汽車領域高管的合影：今年上海車展與王傳福，去年投資地平線時與余凱等等。貝瑞德的一系列公關動作背后，是大眾汽車在中國的本土化進程。

此前，大眾在中國與華為、大疆等業界巨頭也有頻繁接觸。

回顧大眾近年的轉型，尤其在智能化領域，為了擺脫對大量外包供應商的依賴，其最早成立了軟件組織Car.Software，這個組織也是大家今天所熟知的CARIAD的前身。

近兩年的大眾汽車財報曝出：CARIAD累計虧損高達34億歐元（約合人民幣258.2億元），最終大眾汽車集團裁掉了CARIAD幾乎整個董事會，原賓利品牌制造負責人Peter Bosch接替CARIAD CEO一職。

除了CARIAD在全球各地的研發機構之外，眼下，大眾在軟件研發方面，會更多地選擇借力中國公司。

「人們常說“強強聯手”——與合作伙伴強強聯合，我們的競爭力將獲得共同提升。」貝瑞德提到。

借助新的合作，大眾汽車集團為客戶推出全新智能網聯電動車型的進程將再次提速，并向全新的用戶群體及細分市場快速拓展。

選強不選弱。論智能化，蔚小理都可以作為備選對象。

不過，蔚來的子品牌阿爾卑斯，基本上與大眾汽車品牌屬于直接競爭關系。理想采取的產品套娃策略，與大眾汽車又太過相似，大概率很快也會下探到大眾汽車的戰場。

蔚小理三家中，只有小鵬尚未展現出與大眾呈明顯競爭關系的產品策略。

眼下，與小鵬合作，將讓大眾最快理解國內消費者在智能化領域最需要什么。也是大眾在車企選手中能找到的最優選。

有網友在貝瑞德的微博下評論留言：“小鵬的智能化技術，大眾的傳統調教經驗，雙贏。”

對于小鵬來說，牽手大眾汽車是低谷反擊途中的一次加速。

對于大眾，與智能化的頭號玩家合作，有助于這家歐洲老牌車企親身體驗最前沿的智能化沖浪。

汽車行業的變革，真的只是剛剛開始。而中國車企在其中的筆墨，越發濃重。

*HiEV運營編輯于婷對本文亦有貢獻。

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