——本文系《二師兄研究所》第79期

想一想，在現實中，你都見過哪些逆襲故事？

在新能源汽車行業，這種事情可太多了。

比亞迪當年靠模仿豐田起家，現在向豐田提供核心零部件，這是個典型的例子。

而近日大眾汽車入股小鵬，也很有代表性。

假如你這幾年沒有關注國內汽車市場，看到這樣的消息，你可能會有一種“洞中才數月、世上已千年”的感覺。

大眾入股小鵬，看點在哪里？

7月26日，大眾汽車集團宣布，以7億美元收購小鵬汽車4.99%的股權.

此次交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

為什么精準控制在4.99%？

因為5%是舉牌線。

大眾只是想合作，沒想著介入小鵬汽車的日常經營，雙方合作的重點在于技術合作框架協議。

根據這份協議，雙方將推出2款歸屬于大眾品牌的電動B級車，面向中國市場，預計將在2026年上市。

簡單來說就是，兩家將一起合作在2026年推出2款掛著大眾標的“中國特供車”。

關鍵在于，雙方的合作，技術上的主導者是小鵬汽車。

原因很簡單，如果自己真的能做，大眾汽車早就自己做了，沒有必要專門去入股。

著急牽手小鵬，大眾急了嗎？

從銷量上看，小鵬汽車其實并不算高，2023年以來月銷量一直在萬輛以下徘徊。

但從技術上看，小鵬汽車在800V高壓快充、電子電氣架構、造車平臺方面都有不錯的表現。

這聽上去似乎有些魔幻。

一家在中國市場上表現并不算突出的新能源廠商，為大眾提供核心技術？

但事實正是如此！

中國一個國家占了全球新能源汽車市場60%以上的份額，能在這里扎根的，放到世界上也不會落后，這聽上去有種“中國乒乓球二三線選手能橫掃中國之外所有國家”的味道。

有消息稱，大眾與小鵬的接觸早在去年第四季度就開始了。

這一點，從何小鵬與Ralf合照的衣服上也可以推測一二。

從2023年上半年的表現來看，大眾ID.系列依然沒有達到預期，這也促使大眾汽車痛下決心，要找一個可靠的技術合作伙伴。

那為什么要推出2款“中國專供車”？

還是那個原因，中國是全球最大新能源市場。

以前的中國特供車，很多都帶點“人傻錢多、速來中國”的意思，但現在的中國特供車背后，代表的卻是中國市場無可取代的地位。

為什么大眾現在才實施這一策略？

中國是全球最大新能源市場，每個新能源廠商都想在這里安營扎寨，這一點是沒有什么疑問的。

現在的關鍵是，到底該怎么做？

大眾與小鵬的這次合作可能預示著，大眾在中國的新能源發展戰略已經出現了重大轉變。

在眾多的傳統汽車廠商中，大眾是對新能源汽車最熱心的，砸起錢來毫不手軟。

大眾最初的思路是，完全靠自主研發去攻克電動汽車的所有問題！

造車平臺要搞，自動駕駛要搞，車機系統也要搞，最典型的例子就是，前任CEO迪斯在位期間，主持成立了主攻軟件的CARIAD公司，這是大眾軟件研發的中樞，車機系統、電控軟件、自動駕駛等都是其工作范圍。

然而到了今年5月份，這個團隊被大眾管理層來了個5000人大裁員。

為什么呢？

因為它做出的東西完全跟不上時代，反而帶來了巨額虧損。

其實，不僅僅是軟件，大眾ID.系列的慘淡表現證明，大眾在新能源汽車的電池、電機、電控、充電平臺、智能駕駛等領域都沒有展現出足夠的競爭力。

其實，以大眾的財力、規模和技術，要長期磨下去，未必不能補上短板。

但問題是，大眾現在已經等不及了。

快魚吃慢魚，大眾選擇戰略性調整？

中國新能源市場，是一個快魚吃慢魚的市場，業內人士普遍認為，淘汰賽已經開始，如果遲遲不能進入主流市場，大眾新能源業務的前景將會變得相當悲觀。

所以，最好的辦法就是，趕緊找個靠得住的合作伙伴。

在雙方的合作關系中，大眾似乎不太在乎有沒有主導地位，它要的就是快速推出新車，占領市場。

進行這樣的合作，意味著短期內提升銷量的優先級已經超過了自主研發，大眾在中國的新能源戰略出現了重大調整。

事實上，在公布與小鵬汽車合作消息的同時，大眾汽車還確認了旗下奧迪品牌與上汽展開深度合作的消息，聲稱雙方將共同開發高端智能電動汽車。

這個合作，依然是著眼于上汽手中的電動汽車相關核心技術。

“師夷長技以制夷”之策再次上演？

師夷長技以制夷，這是近代處于落后地位的中國長期堅持的基本策略。

翻譯一下就是，學習它，然后打敗它。

以前的中國汽車工業，是這個思路。

現在的大眾，也是這個思路。

其實，豐田找比亞迪合資，也是這個思路，所不同的是，豐田的“師”有些扭扭捏捏，大眾卻是真心實意。

翻開大眾汽車（中國）董事長兼CEO貝瑞德的微博，你會發現：他的大多數活動都與中國有關。

7月26日，他興奮地與大家分享大眾小鵬合作的消息。

7月15日，他拿了長春的榮譽市民，還普及了“無法用一只手打結”的德國諺語。

再往前看，7月6日，他在宣揚“中國速度”。

需要注意的是，大眾汽車與上汽、小鵬等廠商合作，目的是占領市場，這一點無須諱言。

但顯然，它不會停止自主研發，也不會放慢ID.系列的新車投放速度，更不可能只靠與中國廠商的合作去開拓新能源市場。

但這無所謂，我們自己不也是“先搞技術引進，再追求國產替代”嗎？

大眾這樣愿意虛心學習的競爭對手，是值得尊敬的，也是我們新能源汽車行業中的積極因素。

結束語

從客觀角度來說，大眾依然有著比較強的品牌影響力，資金、人才、規模也都不缺，它的確在新能源市場上“慢了半拍”，但我們會彎道超車，大眾汽車也會，所以，一起努力吧。大家的目標都是星辰大海，不是嗎？

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