最近，新款嵐圖 FREE 的消息越來越多。

作為品牌首款車型，F(xiàn)REE 幫助嵐圖建立了形象，站穩(wěn)了腳跟，也獲得了銷量。來到你追我趕的 2023，也是時候繼續(xù)為產(chǎn)品素質(zhì)加碼，跟上內(nèi)卷大勢了。

其中更矚目的一則消息，是嵐圖與百度 Apollo 的戰(zhàn)略合作，會率先在新款 FREE 上落地。百度官方號稱「首個 L4 級賦能」的高速輔助駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品 Apollo Highway Driving Pro，將由 FREE 正式推向市場。

嵐圖和百度合作，目標(biāo)是讓?shí)箞D進(jìn)入智駕賽道的「第一集團(tuán)」。這對組合，成為我們關(guān)注新款 FREE 的關(guān)鍵理由。

除了「L4 賦能」這樣信心十足的定調(diào)，嵐圖和百度還公布了一系列新款 FREE 可以實(shí)現(xiàn)的高階智能駕駛能力——從基礎(chǔ)的全速智能巡航，再到進(jìn)階的自動上下匝道，還有更細(xì)分的智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)，等等。

從智能駕駛的角度去看新款嵐圖 FREE，它能通過產(chǎn)品迭代，跟上 2023 年的智能駕駛競爭嗎？和百度的聯(lián)手，又會給嵐圖的智駕帶來怎樣的競爭力？

我們今天來聊聊繼續(xù)進(jìn)化的嵐圖 FREE。

敢說「真正好用」？

Apollo Highway Driving Pro，這是布局智能駕駛十年之后，百度推出的全新量產(chǎn)行泊一體產(chǎn)品；而首發(fā)這套系統(tǒng)的新款 FREE，則是嵐圖與百度戰(zhàn)略合作、緊密共創(chuàng)的重要車型。

進(jìn)入 2023，高階智能駕駛已經(jīng)成為了考驗一家車企長線戰(zhàn)略能力，甚至是判斷長線生存能力的重要指導(dǎo)。

于是我們判斷嵐圖和百度這次合作的含金量，可以先從最直接有力的角度出發(fā)：新款 FREE 搭載的 Apollo Highway Driving Pro，能為用戶做什么？

談表現(xiàn)先談功能，Apollo Highway Driving Pro 的關(guān)鍵功能亮點(diǎn)有幾個：高速領(lǐng)航、智能泊車、城區(qū)輔助，以及超級界面。

1、百公里接管＜1 次

2023 年，領(lǐng)航駕駛已成為智能電動市場的「兵家必爭之地」，高速領(lǐng)航已經(jīng)邁過從無到有的門檻，正在逐步進(jìn)入「放量」階段。

官方的說法是，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款嵐圖 FREE 能實(shí)現(xiàn)自主變道成功率 ＞99%、百公里接管次數(shù) ＜1 次、匝道場景（出、進(jìn)、通行）成功率 ＞95%。

這些數(shù)據(jù)偏向產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為可感知度較高的說法，就是這套系統(tǒng)能夠在效率變道、大曲率彎道、上下匝道、大車避讓等場景中提高行車效率。

在此基礎(chǔ)上，嵐圖 FREE 還能提供「智能休息區(qū)提醒」功能，能夠根據(jù)剩余里程、電/油量以及駕駛員狀態(tài)進(jìn)行綜合判斷，給出服務(wù)區(qū)進(jìn)入提醒。官方稱這一智能服務(wù)區(qū)功能為「行業(yè)首創(chuàng)」，落在用戶端，療效是單次出行相對人駕平均省時 7%。

新款嵐圖 FREE 在 2023 年跟進(jìn)智駕內(nèi)卷大潮，上述成績放在當(dāng)下的競爭態(tài)勢中，表現(xiàn)的是不甘人后的姿態(tài)。

2、高頻車位一把進(jìn)

泊車也是 2023 年市場關(guān)注的焦點(diǎn)之一，現(xiàn)有自動泊車功能已經(jīng)走到基本無需人為干預(yù)的階段。

在泊車域，新款嵐圖 FREE 的成績是：泊車高頻車位成功率 ＞99%（包括標(biāo)準(zhǔn)劃線車位，無線垂直、平行空間車位），常見車位泊入時間＜45 秒。用官方的話說就是，新款 FREE 基本可實(shí)現(xiàn)常規(guī)車位「一把進(jìn)」。

再來看泊車細(xì)分賽道的新風(fēng)口「記憶泊車」，新嵐圖 FREE 支持 1000 米內(nèi)泊車路線學(xué)習(xí)和使用、支持地上/地下停車場以及沿路自動選擇空閑車位泊入。

自動泊車這一賽道「狼煙四起」，新舊勢力都在爭先備戰(zhàn)。從以上數(shù)據(jù)來看，搭載 Apollo Highway Driving Pro 的新款嵐圖 FREE，雖然初入賽道，同樣擁有「讓新手變成老司機(jī)」的野心。

3、加入城區(qū)主戰(zhàn)場

高速領(lǐng)航、智能泊車，乃至談智能駕駛時離不開的「點(diǎn)到點(diǎn)」，實(shí)際上都是對于信息效率的追求。

當(dāng)下，相較于高速領(lǐng)航，城區(qū)輔助仍處于早期成長階段，但受重視程度越來越高。

在城區(qū)輔助場景，新款嵐圖 FREE 主打「舒適」，可實(shí)現(xiàn)多級跟車距離調(diào)節(jié)、加塞應(yīng)對、障礙物避讓等功能，轉(zhuǎn)到消費(fèi)者端，則是可以在擁堵路況下分擔(dān)用戶的駕駛壓力。

今年 4 月，中信證券在一份智能駕駛行業(yè)專題報告中指出，城區(qū)領(lǐng)航則從今年開始逐步上車，預(yù)計需要 2-3 年實(shí)現(xiàn)「從有到優(yōu)」。

業(yè)內(nèi)有一種說法，城區(qū)領(lǐng)航是乘用車的「L4 演繹」，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款 FREE 能做到 ICA 智能巡航輔助撥桿變道，加入了「從無到有」階段的大軍。

4、超級還原

新款 FREE 與 Apollo Highway Driving Pro 的結(jié)合，卷入智駕浪潮，如何啟用嵐圖口中「真正好用」的功能，觸發(fā)點(diǎn)則落在超級界面之上。

通常人們評價一款智能電動汽車的操作層級是否友好，主要看它的易用程度，而對于新款嵐圖 FREE 的超級界面，官方給出的說法是「一秒即上手」。

具體而言，新車的超級界面可實(shí)現(xiàn)「超還原實(shí)時路況」、豐富元素、引導(dǎo)駕駛者了解路面情況；智駕功能支持一鍵啟動，降低了使用門檻。

易用是高頻的必要條件之一，新款嵐圖 FREE 的超級界面則成為這一個切入點(diǎn)，用戶可由此檢驗——嵐圖和百度強(qiáng)調(diào)的「真正好用」，到底「好」在哪里、「真」在哪里？

今年 2 月，新款嵐圖 FREE 的申報信息已經(jīng)公開，彼時公告圖片中的「apollo tech」尾標(biāo)已經(jīng)預(yù)告了百度 Apollo 智駕系統(tǒng)將上車，時隔近半年，落地消息終于官宣。

作為承載定調(diào)重任的品牌首車，嵐圖 FREE 也是家族銷量的「常青樹」，6 月銷量貢獻(xiàn)率近 40%。上市兩年后換代，又加碼智能駕駛輔助，煥新后迸發(fā)更強(qiáng)生命力的渴望已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

新銳嵐圖+十年百度

解析完 Apollo Highway Driving Pro 的能力，油然而生的是下一個問題：「為什么嵐圖和百度，要達(dá)成這種深度的戰(zhàn)略合作？」

答案之一可能是雙方需求的契合——智能駕駛輔助老玩家推進(jìn)量產(chǎn)的切實(shí)需要，以及央企新勢力對于車端智能化的進(jìn)階追求。

嵐圖與百度的戰(zhàn)略合作，肇始于去年 4 月，合作的中心在于汽車智能化。

雙方在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等領(lǐng)域展開優(yōu)先合作，瞄準(zhǔn)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)落地新場景，新款嵐圖 FREE 就是雙方以上合作的成果之一。

站在內(nèi)卷大年 2023 回望，雙方的提前布局，恰好與智能電動下半場的時代特征相契合。

同樣是「戰(zhàn)略合作」，無疾而終的先例可太多了。背靠東風(fēng)的造車「新實(shí)力」嵐圖，以及智能駕駛輔助沉淀十年的百度，又如何打造一套目標(biāo)是「真正好用」的高階智能駕駛？

他們給出的答案首先是L2+ 產(chǎn)品巧借 L4 技術(shù)的「東風(fēng)」。

新款嵐圖 FREE 首發(fā)的 Apollo Highway Driving Pro，底層技術(shù) Apollo OS、軟件框架、部分感知模型都源于百度 Apollo 自研的 L4 級智駕輔助技術(shù)和算法，這背后蘊(yùn)藏著百度十年智能駕駛輔助技術(shù)的累積。

這樣的累積體現(xiàn)在哪里？首先是百度地圖。

百度自有高速 HD 地圖的特性是「專為智駕優(yōu)化」，制圖過程中額外繪制智駕使用的虛擬參考線或標(biāo)記，主要增益在于高速領(lǐng)航，能夠幫助車輛實(shí)時修正最佳領(lǐng)航路線。

當(dāng)下，智能駕駛領(lǐng)域在爭議無圖與有圖。但需要澄清的是，這里的無圖，指的是「不完全依賴高精地圖」。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，地圖永遠(yuǎn)都是最為重要的「傳感器」之一。而擁有地圖的百度，進(jìn)而才會有「駕/圖產(chǎn)品一體化」，從而輸送出高階的智能駕駛能力。

官方口中「真正好用」的另一個底氣，是數(shù)據(jù)積累。百度 Apollo 智駕的全鏈路技術(shù)優(yōu)勢，還在于實(shí)地測試回傳的數(shù)據(jù)。

百度旗下 Robotaxi 蘿卜快跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累計測試?yán)锍坛^ 6000 萬公里，基于此，百度打造了覆蓋不同城市、不同季節(jié)和時間段的絕大多數(shù)異形障礙物數(shù)據(jù)庫。而新款嵐圖 FREE 作為乘用量產(chǎn)車，落地后將產(chǎn)生更多實(shí)地數(shù)據(jù)。

這樣的海量數(shù)據(jù)庫，對于新款嵐圖 FREE 的智駕能力而言，意義在于更為精準(zhǔn)的障礙物識別能力，以及后續(xù) OTA 的潛力，最終可以轉(zhuǎn)化為用戶體驗的提升。

值得一提的是，與當(dāng)前激光雷達(dá)和輕高精地圖結(jié)合的技術(shù)路線不同。新款嵐圖 FREE 搭載的百度 Apollo Highway Driving Pro 選用視覺融合感知方案，標(biāo)配攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。

與特斯拉 FSD 和 Mobileye SuperVision 的單個視覺感知路線不同，百度 Apollo 押寶視覺與激光雷達(dá)雙路線，新款嵐圖搭載的 Apollo Highway Driving Pro，優(yōu)勢在低成本，同時視覺融合感知方案也更符合人眼邏輯。

這一路線發(fā)展的質(zhì)變，恰恰需要更多數(shù)據(jù)積累，十年百度的實(shí)踐與嵐圖量產(chǎn)車優(yōu)勢，將成為數(shù)據(jù)庫可持續(xù)的源頭活水。

除智駕外，嵐圖還與百度在人工智能大模型研究上進(jìn)行合作，成為百度文心一言首批先行體驗官，雙方的合作也從智能駕駛延伸到智能座艙。

官方透露，新款嵐圖 FREE 將繼承嵐圖品牌性能基因，純電車型配備前 160kW、后 200kW 雙電機(jī)智能四驅(qū)、搭載前雙叉臂后多連桿鋁合金底盤；增程版本則換裝熱效率超過 42% 的 1.5T 全新增程發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn) 4 秒級加速。

百度在智能駕駛長跑十年，沖刺階段在于商業(yè)化和量產(chǎn)，量產(chǎn)的核心之一是規(guī)模化，新款嵐圖 FREE 作為 Apollo Highway Driving Pro 的首發(fā)量產(chǎn)車，是其規(guī)模化的重要一步。

百度 Apollo 積淀十年，嵐圖正值品牌三周年，在雙方緊密合作共創(chuàng)的首車嵐圖 FREE 之上，或許能看到能源效率與信息效率的新思考。

寫在最后

現(xiàn)代豪華、性能旗艦等等，是嵐圖汽車給現(xiàn)款 FREE 打造的形象點(diǎn)。現(xiàn)在，新款 FREE 有了百度 Apollo Highway Driving Pro 的新標(biāo)簽，看齊智能電動時代下、尤其是在高端市場逐漸成為「顯學(xué)」的高階智能駕駛。

新款 FREE 的智能駕駛進(jìn)化，本質(zhì)上是效率的進(jìn)化。

嵐圖汽車 CEO 盧放曾多次公開談及嵐圖的「效率」執(zhí)念，他所說的效率在于價值改善，從電池拓展到整個體系。

他還表示，過去三年嵐圖完成了 0-1 的構(gòu)建，下一步就是「復(fù)制」。新款 FREE 是復(fù)制與攀升的過程中，嵐圖推出的首款產(chǎn)品，恰如兩年前新車上市一樣，正在沖擊浪潮的「排頭」。

加上「apollo tech」尾標(biāo)的新款嵐圖 FREE，能否延續(xù)產(chǎn)品生命力，推動嵐圖越過月銷 3000 級別、再上一個臺階？

一年前嵐圖與百度開啟戰(zhàn)略合作，一年后供應(yīng)商標(biāo)志上車，百度的「駕、艙、圖」矩陣，會在新的車型上落地嗎？譬如嵐圖 CEO 盧放口中那款全新中型 SUV。

而專注效率的嵐圖汽車，在今年兩款新車、兩款換代車的助力下，能否實(shí)現(xiàn)今年銷量翻倍、交付量 4-6 萬輛的目標(biāo)？

我們會繼續(xù)觀察。

（完）

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