6月作為上半年的收官月，銷量通常會(huì)大漲，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致7月銷量的低迷。因此，7月的銷量可以說“水分更少”。即便如此，比亞迪的銷量仍然是遙遙領(lǐng)先、望塵莫及。

比亞迪7月再次以超26萬輛、同比增長88.81%的成績領(lǐng)銜銷量榜單，1-7月累計(jì)銷量達(dá)151.8萬輛，距離全年300萬輛的目標(biāo)還剩近150萬輛，如此來算，剩余5個(gè)月，比亞迪月均銷量要近30萬輛，方能完成全年任務(wù)。后續(xù)可以重點(diǎn)關(guān)注即將上市的海豹DM-i、宋L、騰勢N8等車型表現(xiàn)。 

除此之外，我們在7月份看到了各個(gè)集團(tuán)品牌在新能源板塊的發(fā)力，造車新勢力也奮起直追。接下來，根據(jù)各家品牌各自的數(shù)據(jù)公開，筆者進(jìn)行了匯總，本期我們根據(jù)各車企的數(shù)據(jù)做一下分類盤點(diǎn)。

集團(tuán)軍迅速崛起

提到集團(tuán)軍作戰(zhàn)，最熟悉的莫過于吉利、長城、長安等車企。

7月，隨著昊鉑GT的上市，埃安也升級(jí)為“集團(tuán)軍”。埃安7月銷量45025輛，其中7月上市的昊鉑GT（指導(dǎo)價(jià)：21.99-33.99萬元）貢獻(xiàn)了2011輛。

吉利以41014輛的成績緊隨其后，值得注意的是吉利銀河L7（指導(dǎo)價(jià)：13.87-17.37萬元）上市第二個(gè)月便突破萬輛大關(guān)，達(dá)到輛10058輛，極氪以12039輛的成績創(chuàng)下單月交付新高。銀河、極氪兩個(gè)品牌銷量已超過吉利新能源一半，成為扛旗品牌。

長安汽車新能源7月取得了3.95萬輛的成績，其中深藍(lán)品牌交付13172輛。要知道，6月30日剛剛完成上市的深藍(lán)S7（指導(dǎo)價(jià)：14.99-20.29萬元）開啟萬人交付，截至7月底，深藍(lán)S7已累計(jì)交付達(dá)成9197輛，如此看來，深藍(lán)S7已快速成為深藍(lán)汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。

長城新能源7月取得了28896輛的成績，同比增長163%。其中哈弗新能源、歐拉銷量破萬，分別達(dá)成了10105輛、10116輛，魏牌咖啡系列也取得了6652輛的成績。其中，哈弗梟龍MAX（指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.98萬元）作為全球首款全能電四驅(qū)新能源SUV，以其高效的動(dòng)力性能、超長的續(xù)航里程和智能的駕駛輔助系統(tǒng)，受到了消費(fèi)者的青睞。不得不說，長城新能源在插混板塊推出的兩驅(qū)價(jià)格購買四驅(qū)車型的營銷取得了一定效果。

7月值得關(guān)注的還有上汽通用的新能源，其銷量也破萬，這也是繼南北大眾后，又一個(gè)殺入萬輛俱樂部的合資車企。7月上汽通用新能源取得了10017輛的成績，其中的扛旗選手當(dāng)屬別克，以8692輛的成績占據(jù)上汽通用新能源的86.8%的份額。這得益于別克今年的推出的純電車型E5和E4，在奧特能平臺(tái)加持下表現(xiàn)都不錯(cuò)。

造車新勢力奮勇向前

理想7月銷量達(dá)到3.4萬臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月銷量破3萬，相比6月的3.25萬有穩(wěn)定的增長，勢頭依然良好。

蔚來7月交付20462輛，這也是月銷量首次超過2萬，創(chuàng)歷史新高。其中ES6單車型交付量破萬，創(chuàng)造了蔚來的新紀(jì)錄。其實(shí)，李斌在6月份的一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，就對(duì)于下半年的銷量展望表達(dá)了較強(qiáng)的信心，“全新ES6鎖單情況達(dá)到預(yù)期，試駕轉(zhuǎn)化率有史以來最高。6月會(huì)有一個(gè)爬產(chǎn)的過程，預(yù)計(jì)7月銷量達(dá)到1萬輛水平，5566車型組合（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）月銷量有機(jī)會(huì)達(dá)到2萬輛目標(biāo)”。

零跑汽車7月共交付14335輛，其中C系列交付超1.2萬輛（C11系列交付超9200輛），占比約85%。在今年3月份，零跑推出C11增程款，實(shí)現(xiàn)了零跑雙驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了讓用戶花費(fèi)15萬就可以享受到20萬到30萬價(jià)格的產(chǎn)品。從零跑當(dāng)前的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來看，零跑已完成車型結(jié)構(gòu)從A00級(jí)到B+級(jí)的躍遷，但是，零跑目前需要警惕的是奮起直追的深藍(lán)，不論是產(chǎn)品占位還是價(jià)格，兩者都有重疊區(qū)間，稍有不慎，零跑有被深藍(lán)超越的可能。

小鵬汽車7月共交付11008臺(tái)，環(huán)比增長28%，重新邁入萬輛交付新里程，可喜可賀。其中，小鵬G6（指導(dǎo)價(jià)：20.99-27.69萬元）實(shí)現(xiàn)上市即交付，僅半個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)交付超3900臺(tái)，未來將有望成為小鵬汽車的當(dāng)家花旦。G6熱銷的同時(shí)也帶動(dòng)小鵬進(jìn)店客流量激增，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)小鵬旗下其他車型及其搭載的先進(jìn)智能化技術(shù)的關(guān)注。7月底，小鵬汽車官宣與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，無疑也將創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)小鵬汽車但進(jìn)一步發(fā)展。

哪吒問界陷入瓶頸期

此前一直領(lǐng)先的哪吒汽車，7月銷量10039輛，位居新勢力排名第五。雖然哪吒銷量仍然保持破萬，但是已經(jīng)是連續(xù)3個(gè)月下滑了，且7月銷量同比下降28.4%，環(huán)比下降17.2%，可謂是同環(huán)比雙降，照這個(gè)形勢，哪吒汽車下半年的形勢依然不容樂觀。哪吒CEO在6月底曾表示，“最晚九月份重回應(yīng)有的位置。”那我們且看哪吒如何突破瓶頸實(shí)現(xiàn)自救吧。

賽力斯公告顯示，7月賽力斯汽車銷量4240輛，同比下降45.69%；7月新能源汽車銷售6934輛，同比下降47.83%。乍一看，不知“賽力斯汽車”和“賽力斯新能源汽車”有何關(guān)系？但據(jù)了解公告中的“賽力斯汽車”特指的是“AITO問界”。進(jìn)入2023年，問界銷量出現(xiàn)斷崖式下滑（去年12月份，問界銷量為10134輛，今年1月銷量攔腰斬至4475輛），隨后一直在3000-5000輛徘徊。俗話說時(shí)間是檢驗(yàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，問界的下滑與產(chǎn)品力、營銷、服務(wù)質(zhì)量脫不了關(guān)系。問界當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)劃是：預(yù)計(jì)今年四季度上市搭載全新升級(jí)HarmonyOS 4.0的問界M9，如此一來，至少有3個(gè)月的產(chǎn)品過渡期，希望問界在這一時(shí)期處理好前期的遺留問題，M9上市或許還有逐步回升的機(jī)會(huì)。

結(jié)語：隨著騰勢、昊鉑、深藍(lán)、別克等傳統(tǒng)品牌的衍生子品牌/車型的發(fā)力，新能源市場逐漸迎來百花齊放，但同時(shí)造車新勢力的承壓將會(huì)越來越大。至于問界是否會(huì)一撅不振？阿維塔、合創(chuàng)是否還有翻身的機(jī)會(huì)？我們且看新能源車市下半年表現(xiàn)。

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