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出品： 電動星球News

作者：毓肥

上周末以來紛紛擾擾的吳新宙離職傳聞，一小時前一錘定音。

8 月 2 日晚上 7 點 45 分，何小鵬發(fā)了一條微博，宣布小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士即將回到美國。

何小鵬透露，吳新宙在去年下半年已經表示會回到美國，「里面原因很多」。

為了實現平穩(wěn)過渡，何小鵬在吳新宙作出決定后的超過 10 個月時間里面，和他一起做了「不少提前和主動的迭代和優(yōu)化」，因此吳新宙離職之后，「團隊和業(yè)務的過渡會是絲滑流暢的」。

何小鵬發(fā)微博 10 分鐘后，吳新宙也正式在微博上向小鵬汽車告別。

他表示，五年前的決定是「對的時間來到對的平臺，加入了一個風起云涌、激動人心的賽道」；也正因如此，當分別的時刻來臨，他「萬千不舍」。

何小鵬并未透露吳新宙職業(yè)生涯的下一站，但他表示吳新宙會成為「全球知名公司的最高等級華人高管」——極大概率是英偉達，不僅因為業(yè)內傳言，還因為何小鵬表示期待吳新宙「繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬汽車深度合作」。

且根據 36 氪報道，吳新宙可能將于最近一兩個月入職英偉達，或將擔任全球副總裁，有英偉達方面人士表示「這已經是行業(yè)半公開的秘密」。

從高通自動駕駛負責人，到一手打造出中國領先的智能駕駛解決方案，吳新宙在小鵬汽車的 53 個月，是小鵬汽車高階智能駕駛從 0 到 1，乃至于從 1 到 100 的關鍵時期。

甚至可以說，小鵬汽車最顯眼的「智能」標簽，有相當一部分來自于吳新宙。

吳新宙從小鵬離開，加入英偉達的原因是什么？當智能駕駛進入主機廠和芯片公司相愛相殺的新階段，全球競爭的新形態(tài)和新形式又會是什么？

我們今天簡明扼要地聊下，這場必將列入中國智能汽車發(fā)展史的告別。

01.小鵬智駕奠基者

2019 年 3 月 13 日，吳新宙正式加盟小鵬汽車。

加盟小鵬之前，吳新宙是高通高級工程總監(jiān)及自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)團隊負責人，手握 160 項美國專利，是高通自動駕駛業(yè)務的靈魂人物。

在高通的 12 年時間里，吳新宙一直主導著各類研發(fā)項目，2011 年起，他開始涉足 V2X、高清定位、視覺融合等等領域。

「作為一名技術人員，我最想看到的就是技術落地」，官宣當天被問到加入小鵬汽車的原因，吳新宙這樣回復。

4 年前的吳新宙表示，中國的交通路況特殊，自動駕駛的落地難度更大，而且經驗更少，但他相信小鵬汽車可以在自動駕駛賽道上卡住身位。

「我從何小鵬身上可以學到很多東西，他的領導力、做事情的專注、對成本的控制、管理方面的經驗」，吳新宙接受 CSDN 專訪的時候表示，整車廠可能是自動駕駛落地最順暢的路徑。

一拍即合之后，吳新宙順理成章執(zhí)掌小鵬汽車自動駕駛團隊。

自此之后的 53 個月內，吳新宙近乎重塑了小鵬汽車的智能駕駛體系，包括智能駕駛研發(fā)團隊的架構、工程及技術路線等等。

告別信中，吳新宙將這段日子總結為「遠見與堅持，也有三軍將士用命」。

從 2021 年 P7 的高速 NGP 開始，小鵬汽車的智能駕駛一直在國內競爭「首個落地」、「首個推送」；包括之后的 P5，在 Xavier 相對羸弱的算力基礎上依然首發(fā)了城市 NGP 功能，以及 G9、G6 的 XNGP 全場景輔助駕駛等等。

可以說，吳新宙一手打造了如今小鵬汽車的智駕體系。

4 年后的上周，接受晚點 Latepost 專訪時，吳新宙說「他們（特斯拉）進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好」。

今年小鵬汽車的一個關鍵目標，是大規(guī)模落地「不用高精地圖」的全場景輔助駕駛，「我們這條路已經趟通了」，吳新宙接受晚點采 訪時這樣說。

把路走通，也是 36 氪從小鵬內部得到的消息，「短期內不會有太大影響」——小鵬相關人士這樣評價吳新宙離開帶來的漣漪，TA 認為架構已經搭成。

「我們是浴血奮戰(zhàn)一步一步走到今天」，吳新宙這句對智駕團隊的總結，如今看來同樣是他個人在小鵬汽車 53 個月征程的總結。

「我們都堅信自動駕駛乃至無人駕駛會改變出行，都堅信全棧自研才是未來，并且我們一起努力，做到了今天的行業(yè)地位，也是中國最好的量產自動輔助駕駛」。

何小鵬寫在微博里面的這段話，則從最親密的伙伴的角度，總結了吳新宙對于小鵬汽車，乃至于中國造車新勢力的意義。

「小鵬和我都是心里有技術夢想的人，且可以互相信任的人，我們會一起努力讓世界變得更好」。

這句話寫完之后，吳新宙正式告別小鵬汽車。

02.智能駕駛新競爭

聊到吳新宙為何離職，何小鵬的原話是「里面原因很多」。

吳新宙則在告別微博中寫了「家人的辛勤付出、默默支持和聚少離多的犧牲。」

具體細節(jié)很難深究，但這次離職，已經預示著大國之間的競爭，從技術、政策之間的博弈和保護，延伸到了從業(yè)者。

而另一方面，吳新宙加入英偉達，則代表著英偉達在自動駕駛計算領域高歌猛進之外，對于自動駕駛軟件工程和商業(yè)化配套的隱憂。

英偉達目前的汽車業(yè)務副總裁是 Danny Shapiro，他是一位已經在英偉達工作13年，在計算機視覺領域耕耘 25 年的老員工，對 NVIDIA DRIVE 系列方案作出了重要貢獻。

但 NVIDIA DRIVE 的商用之路并不順利，追求強大算力的英偉達，同時也在承受著高成本帶來的低客流。。

除去幾大國內新造車頭牌企業(yè)，以及上汽系等少數幾家自主車企，目前已經實現 Orin 芯片上車，并開通領航輔助駕駛功能的主機廠寥寥無幾，Xavier 方案之上能做城市領航的，甚至只有小鵬。

盡管根據英偉達 2024 年 Q1 財報，汽車業(yè)務營收同比增長 114% 至 2.96 億美元，但英偉達已經面臨兩大挑戰(zhàn)：目前可供主機廠選擇的方案太少；主機廠并不適應以往在數據中心、GPU 市場無往不利的合作方式。

第一個問題很好理解，Orin X 并不是 20 萬以下智能汽車可以消化的成本巨頭，城市領航也并不是現階段這個價位的必需品。

于是，英偉達推出了 84TOPS 算力的 Orin-N，希望進入更主流的智能駕駛市場。

第二個問題，也許是英偉達需要吳新宙的關鍵。

盡管英偉達的 Hyperion 系列公版方案即將由奔馳首發(fā)，但英偉達顯然不想等到 2026，而曾經無往不利的 CUDA 開放平臺，似乎在 Tier 1 全包式服務盛行的汽車行業(yè)受挫了。

除了 GPU 老兵 Danny，英偉達還需要一位兼具軟件工程和功能落地實戰(zhàn)能力，同時洞悉車企需求和研發(fā)難點的高管。

這與吳新宙的履歷無比契合，甚至于，吳新宙可能是世界上對 NVIDIA DRIVE 系列方案智駕研發(fā)最深的幾人之一，從 Xavier 到 Orin。

36 氪報道則表示，吳新宙或將擔任英偉達全球副總裁。

這個職級是英偉達組織架構中除了黃仁勛的華人最高，而目前英偉達汽車業(yè)務隸屬于軟件工程全球高級副總裁 Dwight Diercks，他于 1994 年加入英偉達。

吳新宙并未離開智能汽車賽道，他與自動駕駛，甚至于小鵬汽車的聯系依然可以密切，但與此同時，他的離開也預示著競爭的升維。

中國智能駕駛加電！

(完)

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