出品： 電動星球News

來源：華爾街日報

原作者：Meghan Bobrowsky、Miles Kruppa

翻譯：Dazzle

美國是世界上第一個開放自動駕駛運營的國家。

在舊金山、鳳凰城等多個城市，Waymo 和 Cruise 運營著多支自動駕駛出行車隊。盡管仍處于內測階段，但人們已經可以在這些城市的部分公開路段享受「無人出租車」服務。

然而先行者們同樣率先遭遇了時代的考驗，這里面包括反對者的圍攻、監管部門的嚴格要求，以及大眾的接受度。

前幾天，華爾街日報刊登了一篇名為《America’s Most Tech-Forward City Has Doubts About Self-Driving Cars》的報道，報道講述了 Waymo 和 Cruise 兩家公司 在美國舊金山推行自動駕駛汽車遇到的各項阻礙，以下是我們帶來的全文翻譯。

而就在我們發稿前，加州公用事業委員會正式通過了 Waymo 在舊金山提供 7x24 全天候無人出租車服務的申請。舊金山也因此成為了全球第一個允許無人出租車不間斷運行的城市。

歷史正在刷新，但矛盾和爭論仍在繼續，所以我們將標題定為「美國無人駕駛出租車的最后一戰」，下面開始。

注：本譯文僅搬運，不代表電動星球觀點。

從何而來的無人駕駛汽車？

舊金山，這座城市的居民比世界上其他地方的人更早擁抱電腦、互聯網和手機，可他們卻對自動駕駛沒那么自信。

突然間，Waymo 和 Cruise 的無人駕駛汽車的橙白色身影出現在舊金山的各條街道上。

一些急救人員說這些汽車擋住了道路，社交媒體上也都是行人們上傳的無人駕駛汽車在道路上出現的滑稽舉動的相關內容。這些汽車已經至少與兩只寵物發生了碰撞。

而抵制這些汽車的活動團體，他們把橙色路障桶放在自動駕駛汽車的頂上阻止汽車離開，還拍攝了廣為流傳的視頻。

在舊金山的遭遇，只是通用旗下的 Cruise 和 Google 旗下的 Waymo，在美國各地將面臨的各項挑戰的小預告。Cruise 和 Waymo 希望無人駕駛汽車能成為一項規模龐大的業務，已在該項目上投資了數十億美元，但他們尚未贏得人們的認可。

作為擁有 80 萬人口的城市，舊金山已經進行了數千英里的自動駕駛汽車測試，部分當地居民就是定期的測試人員。目前，兩家公司打算推出一款可以與 lyft 和 Uber 競爭的新乘車服務。

如果他們能如愿，舊金山將會成為首批使用自動駕駛汽車進行大型交通實驗的起點城市。如今，這個以技術人口聞名的城市，同時成為了政治抗議、嬉皮運動參與者和城市秩序衛道士的聚集地。

一輛位于舊金山卡斯特羅區第 18 街的 Cruise 自動駕駛車輛。公司已經在城市中投入了數百輛汽車，目前正向政府尋求擴大其業務及全天候向乘客收取乘車費用的許可。

負責客運監管的加州公用事業委員會表示，他們計劃在本月對 Cruise 和 Waymo 全天候收取乘車費用的申請進行表決。此項表決已經被延后了兩次，下周機構將會舉辦聽證會聽取公司對安全問題清單的回復。

「我們相信自動駕駛汽車是優越的，總有一天自動駕駛可以比人類駕駛更加安全。」舊金山交通局運輸總監 Jeffrey Tumlin 說道，「但目前為止，自動駕駛行業還未能證明這點。」

Cruise 和 Waymo 正努力反駁這個說法。兩個公司的高管開始更緊迫地向公眾和政府官員們開展宣傳工作，進行數據展示，稱這些數據可以體現他們汽車的安全性能。

JD Power 2022 年美國出行信心指數調查里面有這樣一個問題，當消費者被問到：「你能接受自動化的最大程度是多少？」

其中有 18% 的美國消費者不接受任何自動化；15% 只需要緊急情況下的自動化；41% 愿意使用主動幫助駕駛員的自動化；14% 接受一段時間內車輛控制權完全交由自動駕駛的局部自動駕駛；僅有 12% 的美國消費者愿意擁抱真正的無人駕駛。

重重阻礙

Cruise 首席執行官 Kyle Vogt 在采 訪中引用了一組數據，稱這些數據顯示，他們產品數量增加與車輛碰撞事故數減少息息相關，并表示政府官員遲遲不推動自動駕駛汽車業務，將造成更多居民遭遇事故傷害。沃格特還表示，今年開始，舊金山的 Cruise 汽車數量已經翻了五倍。在全國范圍內有近 400 輛汽車，其中大部分都位于技術中心。

「任何新事物，尤其是一項近乎魔術的技術，萬眾矚目的同時都會出現許多質疑。」Vogt 說道，「關注總會引來爭議。」

Waymo 在上個月要求用戶們給政府官員寫信。它表示，如果州政府在表決中投反對票，公司很可能無法繼續在舊金山運營。

Cruise 在多家報刊上刊登整版廣告，稱「人類是糟糕的駕駛員。」并給出數據，美國去年有近 4.3 萬人因車禍死亡。

目前，Cruise 在舊金山提供夜間付費乘車服務。Waymo 尚未取得付費乘車業務的政府許可，但居民可以免費乘坐該品牌的汽車。兩家公司的 APP 上都有排隊等候的用戶。

在州委員會表決之前，曾用路障桶阻礙汽車前進的反汽車組織——Safe Street Rebel，為阻礙 Cruise 和 Waymo 的業務擴展，組織了長達一周的抗議活動。成員們戴上手套和面罩，在漢德爾公園等地區地區進行巡視，這里是自動駕駛測試車輛常出沒的地方。用路障桶誤導位于車輛頂部的傳感器，使得車輛只能停在原地。

在州委員會推遲表決后，組織的活動分子稱反抗活動為延后表決提供了助力，并稱贊政府官員愿意對兩家公司的擴展計劃進行更嚴格的審查。

Cruise 和 Waymo 在打造這種按需式乘車業務的嘗試上已經花費了數十億美元，意圖在不需要人工的情況下獲得更多的利潤。但目前為止，他們業務的收入微乎其微。

（Cruise公司的年虧損 數據來源：通用汽車）

去年通用汽車與 Cruise 相關的銷售額是 1.02 億美元，但花費和成本來到了 33 億美元。通用汽車首席執行官 Mary Barra 認為，6 月份公司還處于轉向自動駕駛汽車業務的早期階段，企業高管表示，公司的目標是在 2030 年前實現高達 500 億美元的年收入。

Waymo 宣布，自 2020 年以來，包括 Alphabet 及其他外部投資者，公司已經融資超過 57 億美元。由于受到股東的壓力，Alphabet 被要求減少在 Waymo 及其他投資項目上的開支，并未在其公司財報上單獨報告這一點。

亞馬遜旗下的 Zoox 同樣在舊金山的街道上測試了其自動駕駛技術，并正在開發一種專門為出租車服務設計的定制箱式汽車。但公司拒絕透露何時開始在城市中部署汽車。

Cruise 和 Waymo 的高管譴責那些之前將路障桶放在他們的汽車上，并上傳視頻到 TikTok 的 Safe Street Rebel 組織成員。Waymo 稱該團體的行為屬于故意破壞他人財物。隨后，該組織刪除了相關視頻。

「這不是一輛玩具車，而是一輛移動中的、幾噸重的汽車。」Waymo 聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 在采 訪中說道。她補充道，公司計劃和當局交涉，希望在公司汽車遭到故意破壞時得到幫助。

舊金山的居民經常拍攝 Cruise 和 Waymo 汽車的視頻，并將汽車的愚蠢行為上傳到社交媒體上。

這種無人駕駛汽車擁有精心設計的傳感系統，但大部分傳感器位于汽車頂部。當抗議組織把路障桶放到汽車頂上時，傳感系統無法判斷情況，汽車便會被困在原地。

Cruise 首席執行官 Vogt 覺得現在不是玩「無聊游戲」的時候。

Safe Street Rebel 稱，組織的抗議活動并未破壞他人財物。組織成員表示，他們認為城市里的自動駕駛汽車是對周遭行人、自行車和其余公共交通設施的巨大威脅。

除了舊金山，在鳳凰城還有數百輛自動駕駛汽車，而在洛杉磯、邁阿密、達拉斯、德克薩斯州奧斯汀和田納西州納什維爾有更多測試車輛正在部署中。三年前，僅有少數城市在進行汽車測試。

Cruise 在三月份向加州機動車輛管理局申請許可，要求在全州范圍內推廣無人駕駛出租車，并允許汽車行駛速度提高至每小時 88 公里。

據提交給加州機動車輛管理局的文件顯示，自三月起，Cruise 已向加州至少 14 個市、縣的官員發送了電子郵件，甚至包括偏遠的圣華金河谷地區的僅 1.2 萬人的紐曼市，全都收到了公司在當地的擴張計劃。其中一封郵件提到，該公司計劃在每個新市場都將先推出五輛汽車。

一位 Cruise 發言人表示，通知各市政官員是全州申請計劃的一部分，公司計劃先在大城市推行車輛，最終在全加州運營業務。

Waymo 于二月份在洛杉磯提供無人駕駛乘車業務，并于本周宣布在奧斯汀提供乘車服務。

更安全 or 隱患？

五月份，舊金山市政官員曾向州政府寫信，表達對該乘車業務在城中擴張的擔憂。信中列舉了以下事件：一輛 Waymo 駛入了建筑工地，險些沖入一條明溝；發生火災時，消防員強行打破 Cruise 汽車的車窗，以阻止汽車駛入火災現場。

一輛 Waymo 的自動駕駛汽車在舊金山的繁忙街道中穿行。市政官員正尋求更多數據來判斷無人駕駛汽車的安全影響。

居民駐足觀看無人駕駛汽車。一家無人駕駛汽車公司表示，只有一半的人愿意乘坐無人坐在駕駛位上的汽車。

市政官員稱，最近幾個月涉及到 Cruise 和 Waymo 汽車的報道數量增加了兩倍。運輸總監圖姆林（Tumlin）表示，政府官員需要從自動駕駛汽車公司獲得更多公開數據以評估汽車安全性，目前他們正努力實現該目標。

Cruise 和 Waymo 聲稱，他們的汽車尚未造成任何交通事故。在首百萬英里的行駛中，完全自主模式下運作的自動駕駛汽車沒有與人類駕駛員發生任何碰撞。

Cruise 發言人表示，只要用戶體驗一次乘車服務，就會成為無人駕駛汽車的忠實信徒。內部數據顯示，在初次體驗過后，約 90%的體驗者愿意立刻乘坐第二次。

曾領導谷歌自動駕駛汽車項目（Waymo 前身）的 Sebastian Thrun 表示，如果允許汽車在更大范圍內運營的話，人們就會開始發現自動駕駛汽車的優勢。在他開展此項目后，人們只需要在車里坐上七八分鐘，就可以放松了。

Janie Richardson 是一名退休的市副檢察官， 6 月份的一個傍晚，她帶著兩只狗在舊金山太平洋高地社區過馬路時，一輛自動駕駛 Cruise 汽車駛入十字路口，撞上了她的一只黑色拉布拉多犬 Delilah。

據她描述，約 10 分鐘后，Cruise 的技術人員趕到現場，遞給她一張紙，上面寫著 「涉及 Cruise 事件的其他人員手冊」。根據《華爾街日報》查閱的信件副本，除其余細節外，紙上列出了汽車的保險信息。

拉布拉多犬 Delilah 并未受傷，但先前對自動駕駛汽車沒有過多看法的理查森不同，如今她只想讓這種汽車離開舊金山。Cruise 發言人拒絕對具體案件發表評論。

Vogt 批評市政府宣傳他口中所謂的誤導性數據的做法。他聲稱 Cruise 在去年和市政官員對話超過 50 次，聽取他們的問題，并已經基于反饋對服務做出了改變。

Waymo 的聯合 CEO Mawakana 不認可城市居民反對自動駕駛汽車的看法，他舉證有 10 萬多人曾經報名等待 Ｗaymo 的出租車服務。

「每天都有人通過電話、郵件跟我抱怨（還沒輪到），他們一直在期待自動駕駛汽車的乘車服務。」Mawakana 提到。

從事教育工作的 Maya Waldman ，在早期階段間于舊金山報名成為了 Waymo 的無償測試員，如今已經駕駛汽車行駛了 5000 多英里。

Waldman 說，在參加這個項目之前，她并不了解自動駕駛汽車，而如今她覺得乘坐自動駕駛汽車比傳統的乘車服務更安全。除此以外，她也不會任由隨機匹配上的出租車司機擺布了。

「每次我呼叫 Waymo 時，司機始終是同一位。」她說道，「而當我偶爾呼叫仍在使用的 lyft 或 Uber 時，我從不知道我會遇到什么樣的司機。」

一輛Cruise的無人駕駛汽車從舊金山酒吧前的汽車旁駛過。

（完）

返回第一電動網首頁 >