8月16日，寧德時代發布了一款4C超充磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續航400公里；即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。

磷酸鐵鋰性能上又填補了一塊短板，再一次縮小了與三元電池的性能差距。

寧德時代將該電池命名為神行4C超充電池。根據寧德時代方面介紹，該電池在2023年底即可實現量產，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。

不過，整場發布會對成本只字未提。大概率4C電池的成本要高于普通的磷酸鐵鋰電池。

此外，筆者在與業內人士溝通過程中發現，普遍對發布會的評價不高，認為技術突破性不足。

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磷酸鐵鋰性能提升

隨著電池容量的提升，充電速率已經成為新能源汽車發展的另一顯著瓶頸，尤其在磷酸鐵鋰電池市場占比已超過2/3的情況下。

寧德時代進一步改進的磷酸鐵鋰電池，可以做到充電10分鐘續航400公里，同時可以實現了最高續航超過700公里，實現了比肩油車的續航能力。

神行超充電池展具

在低溫性能方面，曾經被詬病不耐低溫的磷酸鐵鋰，通過寧德時代的改進，也實現了“全溫域閃充”能力，即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。

在神行4C超充電池上實現了-10℃低溫、以及20%低電量狀態下，依然可以讓電動汽車實現0到100km/h加速不衰減。

02

如何安全快充

要實現電池快充，就要在更短的時間內實現鋰離子從正極到負極的移動。

快充的副反應在于，在較高的充電倍率下，容易誘發金屬鋰沉積和枝晶生長，導致電池性能衰減并出現安全問題。

鋰離子的在快速移動中會產生隱患，如果負極不能快速接收這些鋰離子，就會在負極表面形成枝晶。堅硬的枝晶會刺破隔膜，導致正負極相連，電池短路起火和爆炸。

鋰離子無法嵌入負極，原因一般是由于負極嵌鋰空間不足或鋰離子遷移阻力過大導致。

因此，提升速度同時又防止析鋰，寧德時代從五個方面入手：

一是，正極方面，采用“超電子網”正極技術。采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達的超電子網，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號快速響應。磷酸鐵鋰材料納米化后，增大了反應界面并可以提供更多的擴散通道；材料的缺陷和微孔多，理論儲鋰容量高；因納米離子的小尺寸效應，減少了鋰離子嵌入脫出深度和行程；聚集的納米粒子的間隙緩解了鋰離子在脫嵌時的應力，提高了循環壽命等。

二是，負極方面采用快離子環技術，就是運用孔道優化和‘快離子環’技術，通過表面修飾、顆粒設計等技術手段，讓負極材料表面形成多孔結構，增大反應物之間的接觸面，為鋰離子嵌入提供豐富的活性位點，讓鋰離子還可以從基面嵌入，打造專屬于鋰離子的環城高速網，大幅度提高鋰離子在石墨負極的嵌入速度，從而減少鋰離子在石墨負極表面金屬鋰沉積和枝晶生長概率。

同時可以發現，寧德時代的負極是分層的，上層的空隙更多，下層的壓實密度更大，這樣就可以兼顧高能量密度和超級快充雙重要求。

三是，高導電解液，有效提升電導率和降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，可以讓鋰離子更快速通過電解液，提高鋰離子通過效率。

四是，采用超薄的SEI 膜，通過優化超薄SEI膜，有效降低鋰離子通過阻力。此外，采用的極片超漩渦環技術，既能降低固液界面的脫溶劑化能壘，也能提升鋰離子固液界面擴散速率。

五是，高孔隙率隔離膜、低迂曲度孔道、鋰離子液相傳輸速率。

發布會最后，寧德時代強調了他們在生產能力方面的優勢，燈塔工廠、零碳工廠和極限制造等等。

03

技術突破性不足

整場發布會還是寧德時代慣有風格，核心內容并不多，技術解讀內容也并不是很詳細。

但就目前透露的信息來看，此次寧德時代的技術發布低于很多人的預期，畢竟三元電池已經有6C電池問世，4C技術本身并不稀奇。

此外，該項技術成本或許會有提升。有業內人士認為，在終端市場相對疲軟的情況，家家價格戰的背景下，增加成本就會丟失客戶。“該款電池屬于‘低端用不起，高端瞧不起’。”一位業內人士稱。

業內人士普遍觀感是，整體技術突破性不足，更像是攢出來的發布會，其目的或許更多是為了維持科技公司的形象。

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