“方程豹真的要革越野車的命了。”

“這是電對油，在越野領(lǐng)域的進(jìn)一步顛覆與進(jìn)化。”

這是網(wǎng)友們看完比亞迪方程豹技術(shù)發(fā)布會后的主流看法。

8月16日，“豹力全開 共赴山海”方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會在深圳比亞迪全球總部舉行。

比亞迪正式對外發(fā)布了其全球?qū)I(yè)個性化品牌方程豹，及其核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺。

與此同時，方程豹品牌旗下的“583”硬派家族也亮相發(fā)布會現(xiàn)場，包括首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5、豹8概念車“SUPER 8”以及豹3。

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方程豹是誰？

方程豹是比亞迪今年6月份推出的全球?qū)I(yè)個性化品牌，主要車型為越野車，主打專業(yè)和個性。

而用比亞迪董事長王傳福的話說，“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！”

在固有認(rèn)知里，很多人認(rèn)為，因續(xù)航里程、電池安全、底盤高低等原因，新能源汽車并不適合越野。

因此，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展的這些年里，越野車這一細(xì)分領(lǐng)域一直是燃油車的天下。

而今，比亞迪認(rèn)為，“電”正改寫汽車全維度的底層邏輯，其中，油被電取代，只是汽車變革的一小部分。

更大的變革，是讓汽車從工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，成為新時代每個人獨(dú)一無二的個性化的專屬產(chǎn)品。

方程豹應(yīng)運(yùn)而生，生逢其時。

方程豹上能城市通勤，下能翻山越嶺，既能帶你實(shí)現(xiàn)詩和遠(yuǎn)方，也能兼顧自由與個性，將打破人們對新能源汽車不能越野的固有認(rèn)知。

站在產(chǎn)品層面，豹5定位超級混動硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技，為用戶提供前所未有的新能源個性體驗(yàn)。

豹8概念車SUPER 8，展示了方程豹對硬派SUV的未來探索。

豹3則被定義為千人千面的潮酷新物種，將玩轉(zhuǎn)潮流與真我的變幻，以更自由的“靈動玩心”抵達(dá)流光溢彩的樂趣世界。

站在技術(shù)層面，DMO越野專屬混動平臺是方程豹的核心。

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什么是DMO越野專屬混動平臺？

DMO全稱“Dual Mode Off-Road”，是比亞迪打造的越野專屬混動平臺，專為越野車而來。

從技術(shù)上講，DMO平臺由縱置EHS串并聯(lián)電動系統(tǒng)、縱置發(fā)動機(jī)、 CTC電池、后驅(qū)總成、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，以及智能三把鎖等核心部件組成，是目前行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的智能越野電四驅(qū)混動系統(tǒng)。

其中，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)更長的懸架調(diào)節(jié)行程。

在單輪、對角輪懸空等半失衡的極限越野狀態(tài)下，云輦-P的四輪聯(lián)動功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出。

DMO的智能三把鎖由兩把輪間電子差速鎖和一把能量中鎖組成。

相較傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可根據(jù)輪速差通過智能控制實(shí)現(xiàn)鎖止與退出。

另一方面，能量中鎖可在10毫秒內(nèi)完成前軸后軸之間的扭矩傳遞，比機(jī)械中鎖要快30倍。

同時可根據(jù)輪端扭矩的智能需求，快速、智能的對前后軸進(jìn)行科學(xué)的配比，輕松應(yīng)對單獨(dú)甚至多輪打滑的極限越野工況。

DMO還具備越野專用的CTC電池技術(shù)，將電池包與左右大梁高強(qiáng)度雙層鋼板結(jié)合在一起，有效提升了車身剛度，大大提高了電池安全性能。

在這些核心技術(shù)的共同作用下，DMO平臺具體能實(shí)現(xiàn)什么功能呢？

簡單來說，DMO是對普通機(jī)械越野的顛覆性超越，DMO具備強(qiáng)勁動力、強(qiáng)悍越野、超低油耗的超強(qiáng)能力。

其中，在動力方面，該系統(tǒng)的最大功率可達(dá)500 kW，接近700匹馬力，零百公里加速時間快至4.8s，相當(dāng)于5. 0T發(fā)動機(jī)的動力水平。

即使在EV純電模型之下，DMO平臺車型的系統(tǒng)功率也能達(dá)到 370 kW，這一水平完全優(yōu)于機(jī)械越野。

在越野能力方面，相較于機(jī)械越野，方程豹更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動，通過精準(zhǔn)的扭矩控制、前后電子差速鎖，以及能量中鎖的配合可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的通過能力。

而基于DMO架構(gòu)打造的車型得以充分利用先天的四驅(qū)優(yōu)勢，可以通過前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)的扭矩控制實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”，整車的轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4m。

在能耗方面，DMO的出現(xiàn)，還將打破“越野油耗高”的鐵律。

機(jī)械越野的最低油耗動輒15L以上，甚至更高，但DMO車型在NEDC工況下的饋電油耗可做到7.8L，比最省油的機(jī)械越野還要低35%。

純電狀態(tài)下，DMO平臺車型的CLTC續(xù)航能達(dá)到125km，已完全滿足用戶們的城市通勤需求。

滿油滿電情況下，綜合工況續(xù)航里程達(dá)1200多公里，比傳統(tǒng)越野的續(xù)航能力要長50%以上。

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DMO能為豹5帶來什么？

說了這么多，放到具體車型上，DMO平臺到底能給方程豹帶來什么呢？

這里我們通過幾組數(shù)據(jù)來直觀感受下：

在巨石攔路等極限越野環(huán)境里，豹5可實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”；

在沙漠中，豹5的起步時間可做到300毫秒以內(nèi)，較機(jī)械越野快了5倍，還可實(shí)現(xiàn)100米之內(nèi)的干拔出坡；

在冰雪路面上，豹5的起步速度快至250毫秒以內(nèi)，是機(jī)械越野起步時間的四分之一；

與此同時，豹5的零到五十公里加速時間可做到7.63秒，較機(jī)械越野相比，縮短了一半。

在泥坑路況下，豹5的脫困時間要比機(jī)械越野快5秒，11秒時間內(nèi)可通過 17 米長的凹凸山路，比機(jī)械越野要快30%。

此外，豹5還具備高原拖掛能力，因?yàn)镈MO可為其提供32000牛的超強(qiáng)牽引力，而在這種路況下，一般的機(jī)械越野只能利用慣性去沖坡。

ok，以上就是關(guān)于方程豹DMO平臺以及豹5這款車的主要信息，其他沒有提到的也請各位車友留言交流啊。

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