8月14日晚上7點，北京國家會議中心，雷軍的第四次年度演講如期而至。扣著“成長”的主題，雷軍其實只重點講了一件事——小米品牌的高端探索。他說，“過去三年小米的高端探索，是我近10年來最痛苦，也是收獲最大的一次成長。”即使面對集團內部的激烈爭論，雷軍也堅持，高端是小米的必由之路，生死之戰，不能有任何的動搖，必須死磕到底。

而幾天前，從小米歸來的周钘（微博ID：周金開），出現在了云朵的上市發布會上。雖然重回無比熟悉的舞臺，但此時的他也正經歷著與雷軍同樣的痛苦與困惑，寶駿的高端化之路到底應該怎么走？

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吊著比亞迪打？

8月10日，寶駿云朵正式上市，售價9.58-12.38萬元，這是上汽通用五菱旗下級別最高的純電產品，也是其進入微型車和小型車以外的主流純電市場的開山之作。

而新車的價格和配置一出，讓人很難不聯想，這不就是在照著海豚和海鷗打嗎？

這兩款來自比亞迪海洋的產品，自推出以來，銷量一直穩居高位。尤其是4月份才上市的海鷗，成績更是亮眼。乘聯會數據顯示，剛剛過去的7月，海鷗的銷量接近2.5萬輛，位居小型車市場冠軍，而緊跟其后的就是海豚，7月銷量為2.18萬輛。

從定價上來看，海鷗的售價區間為7.38-8.98萬元，海豚則為11.68-13.68萬元，而定價在9.58-12.38萬元之間的云朵，很明顯想在這兩款產品的夾縫中搶下一個中間市場，立住一個“比海鷗高端，比海豚超值”的“車設”。

那么，云朵做到了嗎？發布會之后的直播中，周钘表示云朵目前訂單量最高的為頂配車型460 Max，售價12.38萬元，而在海豚車系中，同樣售價12.38萬元的420km時尚版，剛好也是銷量最好的車型。所以我們不妨用云朵的頂配車型和海豚的中配車型進行對比。

首先在空間上，雖然軸距同樣為2700mm，但云朵的“外殼”大了一圈，4295*1850*1652的尺寸，無論是在參數還是實際乘坐中，空間都表現得更為優異；

續航方面，云朵CLTC純電續航里程為460km，海豚則為420km，相對應的電池容量分別為50.6kWh，44.928kWh，并且在電動機的功率和扭矩上，云朵也更勝一籌；

主動安全和被動安全方面，海豚標配的，云朵也基本標配，但相比后者只有后駐車雷達的配置，前者的前后駐車雷達均為標配，且配有內置行車記錄儀；

除此之外，座艙內的顯示屏尺寸，車內環境氛圍燈的設置，以及第二排的空調出風口和座椅調節配置，云朵也都更為貼心。

最后，在見仁見智的設計上，我個人的喜好也更偏向于云朵，無論是車輛的外形還是內飾的配色，都更加戳中我的審美。

再來看看云朵的最低配360 Plus版本和海鷗飛翔版，前者的售價為9.58萬元，后者為8.98萬元。從尺寸上看，海鷗的軸距為2500mm，長寬高為3780*1715*1540，比海豚還要小一圈；

續航方面，海鷗的標稱續航為405km，云朵為360km，但二者的電池容量相差不大，分別為38.88kWh和37.9kWh；

但安全方面，云朵還是延續了五菱miniev之前的老思路，低配版直接把氣囊減掉了，且車道偏離預警和主動剎車和前方碰撞預警等配置，也不可以選裝，同時車輛也不配備前/后駐車雷達；

而塑料的方向盤，織物材質的座椅，以及鋼制的輪圈，再加上接近9.58萬元的價格，也讓云朵從品質上，顯得沒那么“高級”。

只看配置的話，丐版的云朵并沒有海鷗出色，但頂配的版本，確實能和海豚比拼一下。如果真的能從海豚手里分下一塊蛋糕，那對于云朵和寶駿來說，這次高端化的嘗試也稱得上是成功一戰了。

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前途漫漫

雖然如此，但真的想要奪下比亞迪的“江山”，談何容易。

就在云朵上市的前一天，比亞迪舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式，57歲的王傳福站在舞臺中間，高喊著“在一起，才是中國汽車”，幾度哽咽。這幾張感情牌的打出，讓觀眾直呼，“格局，比亞迪這波真的站在了大氣層。”甚至在我們的視頻彈幕中，有人寫道，“雖然不喜歡比亞迪，但不妨礙我支持他”，吸足了“路人粉”。

但對于“船夫哥”的真情實感，有人卻笑不出來。

“先說大家在一起，然后就可以一起來‘卷’了。”周钘笑言，“大家一直說海豚的冠軍版（可能定價）8萬多塊錢，9萬塊錢，我也不知道他成本怎么做下來，如果真的能做下來的話，我們已經殺無可殺了。老板說你把我的血都放光了，你還想怎么樣？”

△右下為上汽通用五菱銷售公司副總經理 周钘

正如周钘所言，內卷嚴重的車圈，很難再實現細分市場的一家獨大。曾經在A00級市場獨占鰲頭的宏光MINIEV，在熊貓mini、長安Lumin、小螞蟻、QQ冰淇淋、零跑T03等產品的相繼推出后，單月月銷破4萬的神話再難維系，近三月的平均月銷也只在3000輛左右水平。

而從品牌印象層面看，五菱價格的向上變動，難度實在不小。

同樣以宏光MINIEV為例。

2022年3月，因原材料價格大幅上漲，宏光MINIEV宣布全系車型漲價，起售價從此前的2.88萬元漲至3.28萬元，而2022款宏光MINIEV的起售價更是達到3.48萬元。與此同時，為了榨干這片細分市場，五菱繼續在宏光MINIEV上做起了文章，接連發布了幾款衍生產品——起售價5.58萬元的GAMEBOY版本，以及3.76萬元起售的馬卡龍版。

2021年4月，五菱將馬卡龍版宏光MINIEV的上市發布會選在了上海，和ELLE聯手，和完美日記跨界，這款軸距不到兩米的小車儼然被打造成了一個時尚單品，目標客戶也從小鎮貴婦變成了時尚少女。

但在這些熱鬧的包裝之下，五菱似乎忘了，這款小車最初火起來的根本原因，其實只有一個，那就是足夠便宜。在這款車剛剛掀起熱潮時，我曾經寫過一篇文章，當時人們對它的評價我還記憶猶新：沒有安全氣囊，沒有后防撞鋼梁，也不支持快充，如果真的從汽車工藝來看，那宏光MINIEV就是個工業垃圾，但它只賣2.88萬元，所以這些就都不是毛病。

在這個消費區間，每漲1000元，對于銷量來說都是極大的挑戰，而這樣的產品一旦要賣到五六萬元，五菱就不再是唯一的選項了。比如去年12月上市的Air ev晴空，雖然請來了胡歌代言，但6.78萬-8.28萬元的售價，讓它的月銷量始終困步在幾百臺。

對于五菱的新能源汽車，從三萬漲到五萬都是一道坎，更何況這次要直接沖上10萬元的主流市場。即使這次的主角是寶駿，但同樣身為五菱系的一員，這個品牌也同樣刻上了“極致低價”的標簽。

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“平替”向上？

事實上，寶駿此前并不是沒有向上沖的野心。憑借著730和560兩款產品，寶駿也曾創下年銷突破百萬輛的輝煌。但隨著合資品牌的價格不斷下探，以及自主品牌的崛起，寶駿唯一的價格優勢很快便不復存在。

隨后寶駿的換LOGO，推新車，搖身一變成了“新寶駿”，重新亮相——RS-3要直面哈弗M6、捷途X70，RC-6要直面帝豪，RS-5要直面哈弗H6、傳祺GS4。“同價位車型內配置更為豐富”的口號喊了十幾年，但頂配超過10萬元的售價，既沒有絕對的價格優勢，在發動機、變速器等核心技術方面，也沒有強賣點，因此表現一直平平。

△2019年1月18日，寶駿汽車正式發布鉆石標

雪上加霜的是，2020年的315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。廣西柳州市市場監管局，也以上汽通用五菱汽車股份有限公司違反汽車三包備案制度的緣由，處以其警告并頂格罰款3萬元。而后的兩年，寶駿因質量問題召回產品的事情更是接連發生口碑也跌至谷底。

△2020年3·15晚會曝光寶駿汽車變速箱缺陷問題

油車向上沖擊宣告失敗后，寶駿又將這條路復制到了新能源汽車之上。在宏光MINIEV沒“出道”的那幾年，是寶駿E100和E200撐起了微型車的市場。2017年上市，不到一年時間，兩輛車的銷量就突破了10萬輛。到了2019年，即使補貼下降，但寶駿E100仍然能在全球電動汽車銷量中排名第五，并且在細分市場中排名第一。而之所以能這么受歡迎，3.98萬元的起售價功不可沒。

但被自家兄弟五菱宏光MINIEV搶走風頭之后，寶駿E系列便進化為KIWI，開始了沖高的操作，但并沒有砸起水花。今年1-7月，KiWi EV的月均銷量均未破千。

△數據來源于網絡

而從悅也開始，高端“平替”似乎又成為了寶駿實現品牌向上的新路徑，直播中，周钘還透露，蔚來ET5的平替EQ200已經曝光，而理想L9平替版車型也正在研發之中……

漲價、拼性價比、“xxx平替”……又是和油車產品如出一轍的定位套路，但核心問題依舊沒有解決。比如三電，與比亞迪相比，寶駿完全是個“弟弟”。云朵的發布會現場，我們也看到寶駿在吹設計、吹配置，但對于三電，只有一句“‘全新一帶三電’系統，擁有‘高輸出’、‘低能耗’、‘強安全’三大核心優勢”。這樣的描述實在過于務虛，很難讓人信服。

資料顯示，云朵使用的電池來自柳州華霆動力（也有信息稱來自正力新能），從數據上看，其2022年動力電池包裝機量全國排名第六，配套19.8萬套，且幾乎沒有“自燃”的案例被傳出，電芯則來自瑞浦蘭鈞，同樣是一家正規的鋰離子電池制造商。

雖然供應商絕不是網友口中的“雜牌子”，但在動力電池領域，卻并非主流企業，再加上此前燃油車發動機和變速器質量頻發的先例，消費者對于寶駿在純電車核心技術層面始終存在問號。

此外，還有渠道，由于此前寶駿銷量一直欠佳，因此一直與五菱并網銷售。對此，在論壇里，我看到了一個十分形象地調侃，“寶駿是個高端品牌（五菱自己這么認為），你把高端品牌放在五菱里面賣，還賣的這么貴，你是打算讓宏光MINIEV的客戶提升下檔次，買這車嗎？銷售怎么推薦？‘宏光MINIEV 5萬，你加點錢，12萬，買個云朵吧。’客戶群你都對不上，怎么賣？”。

當然，對于這些，寶駿也有相對應的舉措。比如在產品層面，云朵明顯把寶壓在了大疆版之上，期待煥然一新的輔助駕駛體驗能夠幫云朵打開市場。但對于一款10萬級別的車型，愿意為之買單的消費者用多少？這一點，在KiWi EV上也有所體現。

我們此前也短暫試駕過幾天KiWi EV大疆版，從體驗感上來講，微型車可以說是輔助駕駛的最優載體，因為車型尺寸小，所以在行駛時的超車、變道都十分輕巧順暢，在自動泊車時的表現就更加優異，入庫出庫都十分靈活。雖然評價很好，但超過10萬元的售價，依然讓人”望而卻步“，終端表現極差，僅僅成為了大疆的代表性案例。

雷軍在年度演講中說，“只有認知的突破，才能帶來真正的成長。”經過小米11 Ultra和12的兩次折戟，雷軍體會到了“高端無短板，從參數領先到體驗優先，軟硬件深度融合。”于是推出了小米13，4132元的售價，一個季度銷量就突破百萬臺的成績。而就在幾天前，周钘也在自己的微博中寫下了這樣一句話，“寶駿品牌煥新是一個慢慢回血的過程，唯有精耕細作！”希望從小米繞了一圈回來的周钘，能真的明白，沖擊高端，靠的不是花里胡哨的包裝和營銷，也不是對“xx平替”的執著，更不是精心打造的“微博人設”，獨一無二的技術和產品力，才是王道。

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