零跑“四葉草”發布也有段時間了，各種報道也鋪天蓋地，一時間，各種小道消息鋪天蓋地，說實話，我也全程聽了發布會直播，還抽了個66能量的獎勵，但是真的沒搞得太明白，到底是個撒。這幾天成都車展，零跑居然把站臺留了一大片地方來展示這個四葉草，我才發現零跑對這個玩意兒的重視，認真的研究了一下，搞明白了他到底是個撒。正好也給其他沒明白的車友科普一下，準備用最直白的語言把這個事情說清楚。首先，我必須專門說一下這個四葉草的全稱，用發布會上朱江明原話描述就是“一種中央集成式電子電氣架構，它被命名為“四葉草”。”那么第一個問題來了，電子電氣架構是什么？為了給大家說明白，我先簡單的把汽車的電子電氣架構比作人體的神經系統，負責完成各個部位的鏈接，使得汽車能夠像人一樣具有感知、決策和執行的能力。比如，當人想要做出一個動作時，這個信息會通過神經系統傳遞到相應的肌肉，使肌肉產生相應的動作。與此類似，當駕駛者想要啟動汽車時，他的操作會通過汽車的電子電氣架構傳遞給發動機和車輪等部件，使汽車能夠啟動和行駛。同時，汽車的電子電氣架構除了神經系統負責信息的收集和傳遞。比如，汽車的傳感器可以收集汽車各個部位的信息，如溫度、壓力、速度等，然后將這些信息傳遞給汽車的電子電氣架構。電子電氣架構還包括了大腦的功能，會對這些信息進行處理和整合，然后傳遞給駕駛者或汽車的控制系統，以實現汽車的自我調節和優化。所以，對于我們這種小白，我們就可以簡單的認為汽車的電子電氣架構就是人體的大腦+神經系統。那么第二個問題又來了，當前汽車的電子電氣架構大體都是什么樣的呢？我找度娘了解了一下，目前汽車的電子電氣架構大概有這幾種形式：一是中央集中式電子電氣架構；二是域控制器電子電氣架構；三是中央集中式電子電氣架構與域控制器電子電氣架構的結合；四是中央計算電子電氣架構。那今天我們要聊的“四葉草”是哪種呢？用發布會的原文表述：“四域合一中央集成式電子電氣架構”，我理解的其實他是上述的“中央計算電子電氣架構”和“域控制器電子電氣架構”的一種結合和創新。他擁有了更強的中央超算，而且還融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同，從而提高性能和效率，可以為用戶帶來更好的駕乘體驗，同時也有助于提高車輛的智能化水平和安全性。相較于傳統的中央計算電子電氣架構，他保留的域的概念，成功的解決了通信延遲、系統穩定性和安全等問題，使得整體在確保安全性和可靠性的前提下具備了更好的靈活性和擴展性。相較于傳統的域控制器電子電氣架構，他又可以實現高度的信息共享和智能化控制。說了這么多，大家應該有了大概的了解。反正就是又創新了！讓大腦更靈光，讓神經傳輸更靈敏更快捷。那么搞這么個東西又是為了什么？通過“四葉草”架構，零跑汽車可以實現硬件和軟件的深度集成，實現軟硬件解耦和軟件分層解耦分層迭代，從而提高車輛的智能化水平和安全性。同時，該架構可以實現基于服務的架構，采用標準接口設計方案，各功能通訊協議共享打通，系統開發成本更低，實現高品質無感OTA更新需求。此外，通過中央超算模塊，可以實現更高效的計算和更快速的響應速度，更好地滿足用戶的需求。最后，我要說的是“四葉草”架構的現實意義還在于它為實現軟件定義汽車時代奠定了基礎。通過該架構，零跑汽車可以將智能進化權掌握在主機廠手中，為未來汽車智能化的發展提供了更多的可能性和靈活性。同時，該架構也可以滿足未來多規格的產品需求，讓零跑汽車可以更好地適應市場和用戶的需求，提供更好的產品和服務。

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