主機廠玩創新，還得看中國汽車品牌，此前成都車展上市的智己LS6，為內后視鏡提供了一個可以折疊的功能，一經推出便引發了許多人的討論。

此舉的目標也很明顯，為未來全面取消內后視鏡做鋪墊。

那么，假如取消內后視鏡后，到底會給我們的駕駛帶來什么影響呢？

我認為以下幾點不容忽視。

先看優點。

1、內后視鏡折疊起來之后，最直接的無疑是可以擴大前向視野范圍，提升駕駛員的視野開闊度，有利于安全駕駛。

2、內后視鏡折疊起來之后可以簡化車內設計，給車內帶去更多的空間感，這對于車內的舒適度而言，是往好的方向在走，雖然許多人可能并不那么感知。

3、一旦用戶習慣了內后視鏡折疊的話，那么后風窗在駕駛過程中得意義也就沒那么大了，畢竟駕駛時也不會回頭去看后車的情況。這有一個好處是，一旦后風窗取消，那么車頂的線條就可以進一步下壓，去提升空氣動力學，從而增加續航。更大膽的假設是，說不定因為這個變化，汽車會出現全新的比例姿態。

4、一旦用戶習慣了內后視鏡折疊的話，那么，在后續的開發中，車企將有機會把流媒體內容呈現在中控區域，或者是數字儀表區域，減少屏幕數量的同時，也可以無需東張西望，對于安全性也是好的。

同時，這也進一步推動了汽車向智能化和自動駕駛方向的進化。

5、一旦用戶習慣了內后視鏡折疊的話，那就意味著相關的工程具備集成在大屏之中的可能性，也就意味著車內少掉了一個零件，對于主機廠而言就減少了成本，這樣可以讓利給消費者，要知道，現在一個流媒本后視鏡的價格也不便宜。此外，減少汽車內飾配件數量后，也可以簡化裝配工藝。

當然，假設汽車內后視鏡被取消，也存在一些劣勢或需要注意的問題（當然，這兒需要在強調一下，智己LS6當前沒有取消，但我們姑且認為是在培養用戶習慣做準備，而一旦用戶習慣內后視鏡折疊起來的話，取消的可能性還是有的）：

1、沒有了傳統內后視鏡，那么行車過程中也就需要更多的去依賴攝像頭和顯示屏系統，可靠性和穩定性還需驗證，一旦出現電子線路問題，后視能力完全喪失，無法觀察到車后情況，對于駕駛安全性而言存在一定的隱患。

2、在設計過程中，部分車企會將內后視鏡賦予類似于第三塊遮陽板的功能，一旦取消后，會存在更多的陽光或者強光直射到眼睛內的可能性，一定程度上會影響安全性。但我個人偏向于認為這個影響處于可控的范疇內。

3、當然，最重要的還是，沒有了內后視鏡后，傳統駕駛員會有些不習慣，而慢慢改變習慣需要過程和時間。

在這期間內，一旦駕駛員想要去找內后視鏡，突然想起來這車沒有，再去看屏幕，反而分心，而路況瞬息萬變，一個轉念或許就會導致事故的發生，如此一來，駕駛的安全性會減低。

從某種程度上而言，內后視鏡折疊甚至取消內后視鏡的確是一個創新點，但在量產前，仍然需要謹慎評估技術成熟度，以最大程度確保安全性，并需要從用戶視角出發，做好過渡。

顯然，智己LS6走出了第一步，并且，這第一步還是甚為穩妥的。不知道對于智己LS6的這一設計，你怎么看呢？

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