誠如王傳福所言，在中國市場具備競爭力的新能源車型，出口國外提價20%依舊具有競爭力，這是自給自足的供應(yīng)鏈、愈發(fā)成熟的技術(shù)以及現(xiàn)有的規(guī)模體量給中國新能源車企的底氣。

作為占據(jù)中國新能源乘用車逾30%市場份額的頭部企業(yè)，比亞迪的競爭優(yōu)勢，遠(yuǎn)不止如此。

瑞銀投資銀行研究部近期拆解了一臺比亞迪“海豹”（550km續(xù)航版本），大致估算該車毛利率達(dá)16%，息稅前利潤率5%。并且還據(jù)此得出一個結(jié)論，與傳統(tǒng)OEM相比，比亞迪擁有25%成本優(yōu)勢。

成本估算基于2022款海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（550km）展開

但是，優(yōu)勢并不僅僅在成本，比亞迪還在這款全球戰(zhàn)略定位的車型上，落地了很多創(chuàng)新技術(shù)，以及對此前部分設(shè)計方案進(jìn)行了針對性優(yōu)化。

結(jié)合估算成本，NE時代對該車型部分部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行解析，看看作為一款全球戰(zhàn)略定位的車型，比亞迪希望哪些體驗及配置惠及全球用戶。同時，作為全球領(lǐng)先的新能源車企，比亞迪在技術(shù)方向上有哪些新的思考。

刀片電池：整包上蓋換成鋼材 重量增加約60% 液冷板置于底部

具體到拆解部件，其中被重點關(guān)注的刀片電池，整體成本估算大概在7870美元左右，占售價比例28.5%左右，其中電芯大概在102美元/kWh，電池包其它部件成本約26美元/kWh。

相較于特斯拉、蔚來、大眾等車企搭載的電池，比亞迪電池平均度電成本最低，并且已經(jīng)基本接近主流車企設(shè)定的100美元/kWh目標(biāo)。

值得注意的是，由于海豹采用的是CTB方案，電池包上蓋充當(dāng)車身地板的作用，為了保證剛度，電池包上蓋材料轉(zhuǎn)變?yōu)殇?，所以這款海豹與比亞迪其它車型的重量增加60%左右。

橙色部分為電池包，整個電池包高度為112mm

海豹電池包占整車重量比例在24%-27%之間，對比2022款Model Y及ID.4等車型，重量比相對高一點。

電池包整體的重量能量密度估算在131Wh/kg左右，與公告數(shù)據(jù)140.5Wh/kg存在些微差異。

但是從體積能量密度來看，海豹搭載的電池包優(yōu)勢比較明顯，電池包60%容量空間由電芯填充。此外，由于刀片電池豎置，電池包高度只有112mm（其中電芯高度90mm），給乘員艙提供更多的高度空間，同樣優(yōu)化整車高度。

圖片來源：瑞銀 為估算數(shù)字 僅供參考

材料方面的變化，一是2022款海豹較過往版本，增加了活性材料，所以在能量密度上有8%提升，二是較比亞迪海豚和漢等車型，海豹搭載的刀片電池負(fù)極石墨材料減少7%。

還有一個明顯的變化是，海豹的冷板放置在電池的底部，通過與電池包的型材框架用焊接+緊固件的方案固定在一起，冷板上還加裝三個結(jié)構(gòu)件來緊固，冷板的上蓋通過導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠與電芯進(jìn)行粘接，下流道與平面蓋板連接形成密封通道，蓋板與流道板通過釬焊完成。底置的方案與普遍放在電池包的上部的方案，差異明顯。

對于BMS方案，海豹搭載的刀片電池，每個BMU（主控器）配置3種不同類型的PCB，一共12個PCB，分管電池包不同區(qū)域，數(shù)量和設(shè)計上遠(yuǎn)比Model 3、ID.3等車型更加精細(xì)，所以整體成本（$160）相對較高。

CTB結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來哪些變化？

海豹采用CTB的設(shè)計，使得電池包較之前車型有所改變。

首先，最明顯的是將電池包上蓋充當(dāng)車身地板，這一設(shè)計帶來的變化是為了保證剛度，上蓋換成了鋼材，成本較鋁合金來說有所下降，但是重量會有所增加。

其次，由于電池包上蓋充當(dāng)車身地板，所以車廂、電池包的密封都需要兼顧，以此來保證涉水、顛簸路段等路況下電池、車廂的安全。比亞迪在海豹上的方案是，首先通過電池組的固定螺栓，加上密封圈，將下車體與電池組密封，車內(nèi)前后座也有與電池包相連的螺栓，上下都有可拆卸的方式。

此外，還有一大改變是，與此前車型相比，海豹電池包的液冷板放置在電芯下方，并非此前的上方布置方案，液冷板與電池包的外框架通過焊接+緊固件的方式固定，液冷板前中后三個位置均由布置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。加上底部復(fù)合材料的防護(hù)板，電池包下部分的結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)一步得到了保障。

同樣，考慮到結(jié)構(gòu)剛度和電池安全，海豹在電池包有橫梁設(shè)計，電池組與橫梁之間的高度差用發(fā)泡材料填充。電芯長度方向與行車方向平行，這也是與此前電芯擺放存在差異的點。但是整體集成下來，電池體積能量密度的表現(xiàn)似乎也比較好。

圖片來源：瑞銀 為估算數(shù)字 僅供參考

整體來看，CTB雖然做了一系列集成，但同樣由于集成的方案，比亞迪增加了部分維系整車及電池包剛度、安全的設(shè)計，有得有失。

八合一動力總成方案：整體成本縮減20%

比亞迪在海豹上落地了八合一動力總成方案，集成了電機(jī)、電控、減速器、DC-DC、OBC、PDU、BMS、VCU。基于此集成設(shè)計，整體成本下降近20%。

八合一結(jié)構(gòu)分為上下兩個部分，上面為VCU、BMS、PDU、電控，下半部分中，電機(jī)、減速器等組成電動驅(qū)動橋，DC-DC、OBC集中到電動驅(qū)動橋上。

在八合一集成的基礎(chǔ)上，拆解過程還發(fā)現(xiàn)八合一驅(qū)動系統(tǒng)用于連接的高壓電纜數(shù)量有所減少，與電動驅(qū)動橋通過高壓電纜連接的地方主要有3個地方，分別為電池組、直流電源用充電口和交流電源用充電口。通過把DC-DC、OBC集中到電動驅(qū)動橋，來減少高壓電纜和連接器，這也是優(yōu)化空間、降本的方式之一。

熱管理系統(tǒng)：電池采用冷媒直冷 是LFP、液冷板底置的功勞嗎？

海豹的這套熱管理系統(tǒng)最大的變化是，電池的冷卻和加熱采用冷媒直冷方式，區(qū)別于冷媒向冷卻劑傳遞或?qū)С鰺崃康姆绞健Ｒ话銇碚f，水與冷媒相比，熱容量更大，所以更能快速帶走電池驟增的熱，或者快速給電池加熱，省掉從冷媒傳遞熱量給水的過程，整個回路會相應(yīng)更簡單，材料成本和回路設(shè)計成本更低。

此設(shè)計應(yīng)該跟電池包直接相關(guān)，一方面，由于采用的是磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰電池溫度特性可能會更穩(wěn)定一點，另一方面，電池包的冷板放在整個電池包的下部，外界的溫度也是很大的影響因素，加上電池包內(nèi)部有橫梁的設(shè)計，電芯被分割成兩個區(qū)，產(chǎn)熱相應(yīng)也會被間隔開，電芯相互之間的影響也會相應(yīng)減小，熱損耗相應(yīng)減少。

第二個特征是，這套系統(tǒng)共用的特征十分明顯，首先，空調(diào)制暖時共用熱泵和PTC加熱器，其次，為了使電驅(qū)動部件也能進(jìn)行冷卻，在Nonavalve（暫且翻譯為九通閥吧）的底部，安裝了一個板式換熱器，從中伸出2根散熱器軟管來給驅(qū)動系統(tǒng)冷卻散熱，這些熱量可被回收給乘員艙和電池加熱。目前該套系統(tǒng)其它共用部分暫未挖掘，后續(xù)可繼續(xù)跟進(jìn)。

此外，該系統(tǒng)支持空調(diào)、電池切換八種制冷或者制熱模式，整套系統(tǒng)估算成本在450美元左右。

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