作者 | 張祥威

編輯 | 德新

英偉達最新一代芯片—— Orin N，騰勢拿下首發。 

9月26日，騰勢N7推出「高快智駕包」。官方描述中，這一選裝將“基于新一代NIVIDIA DRIVE ORIN的 高性能平臺”，可以實現高速NOA。 

此前，騰勢的高階智駕搭載的是高階智駕全享包，“基于NVIDIA DRIVE ORIN的 極致性能平臺”，可以實現城市NOA。 

HiEV了解到，加上此次新發布的高快智駕包，騰勢N7的多個版本共采用3款不同的智駕芯片： 

• 其一是高階智駕全享包，采用Orin X，算力254TOPS；

• 其二是高快智駕包里的Orin N，也就是新一代NIVIDIA DRIVE ORIN，算力84TOPS；

• 其三是地平線征程3，5 TOPS算力。

不同算力的芯片，對應分別實現城市、高速NOA以及基礎輔助駕駛功能。 

其中基于Orin方案的，與一些 頭部智駕公司的策略相近。 

小鵬和理想的城市NOA，采用的是雙Orin X，算力508TOPS。而高速NOA，小鵬采用的是單Orin X，理想采用的是地平線的單J5，算力128TOPS。 

這次推出高快智駕包，是騰勢追趕智駕進程的一步靈活布局。 

一、基于Orin N的高快智駕包

今年7月，騰勢N7上市時，提供兩種智駕方案：標準版和高階版。 

標準版基于地平線J3芯片，算力5TOPS，搭載24個傳感器，支持實現ACC自適應巡航、LCC車道居中、APA自動泊車等功能。 

高階版基于單顆英偉達Orin X芯片，算力254TOPS，搭載33個傳感器，計劃在年底實現高速NOA，明年一季度實現城市NOA。 

本月，騰勢N7推出文章開頭提到的高快智駕包，芯片改為算力低一檔的Orin N，算力84TOPS，并在原本的傳感器上去掉兩顆激光雷達，總計31個傳感器，支持實現高速NOA。 

高快智駕包，意思就是 可以實現高速和快速路上的NOA功能。 

在看過騰勢N7的傳感器配置后，一位前Momenta資深算法人士告訴HiEV，84TOPS對于實現高速NOA是足夠的，像DMS那些應該不會用到自動駕駛芯片的算力。 

選擇算力低一檔的芯片來做高速NOA，答案很清晰，其成本更低。 

選裝項中，高快智駕包選裝1.5萬元，大約是高階智駕全享包選裝價的一半。 

使用Orin N，還能輕松地 移植算法。 

英偉達全球副總裁、中國區汽車事業部總經理劉通表示，使用英偉達新一代芯片的優勢在于兼容性。「同樣一個硬件平臺和軟件算法，可以在NVIDIA DRIVE Orin與它的其它版本之間無縫移植。」 

騰勢將Orin N搬上車之后，其他使用單Orin X實現高速NOA的車企是否會跟進，可以進一步觀察。 

當然，為了Orin N上車，騰勢付出了一些代價。 

發布高快智駕包的當天，選裝包就已同步上線。 

不過，老車主必須通過后裝才能加裝。騰勢銷售事業部總經理趙長江算了一筆賬，騰勢N7老車主加裝高快智駕包，總計可以獲得 總額超1億元的「其他材料+工時補貼」，這筆錢由騰勢支付。 

一位騰勢N7的產品經理告訴HiEV，「加裝的難度非常大，涉及整車線束，但考慮到老車主的立場，還是協調了多方面，讓后期加裝可以落地。」 

按照計劃，今年12月，騰勢N7高快智駕包選裝車輛交付，明年一季度，推送高速NOA。 

這一節奏比選裝高階智駕全享包略慢，高階智駕全享包的節奏是： 

• 今年10月，高速NOA內測；

• 12月，高速NOA推送；

• 明年一季度，城市NOA推送。

趙長江表示，「84T OPS的NVIDIA DRIVE Orin首先做好封閉道路的高速領航輔助駕駛功能，然后再攻克部分城區功能，力爭在2024年下半年用上通勤模式。」 

騰勢的目標是，「在智能這一塊，明年要進入行業前三」。 

二、騰勢以及比亞迪的智駕打法

騰勢品牌的車型主打30 - 60萬元價格區間，因此布局智駕是必不可少的一塊拼圖。 

在N7上，騰勢為其首搭了 比亞迪「天神之眼」智駕系統，N7也是比亞迪旗下首款搭載激光雷達的車型。 

騰勢做智駕，最初選擇與Momenta合作。Momenta也為上汽智己供應，智己的車型，也采用了跟騰勢類似的單芯片智駕方案。 

「254TOPS算力實現城市NOA功能是足夠的」，上述騰勢N7產品經理向HiEV表示。稍早的上海車展期間，他曾解釋說，基于Momenta的算法，200TOPS可以滿足城區場景，剩下的54TOPS用于冗余。 

再往后，騰勢接下來其實有涉足 智駕軟件的想法。 

比亞迪智能駕駛研發中心主任韓冰出席騰勢N7發布會時表示，N7搭載的「天神之眼」智駕系統，在系統架構上采用比亞迪自研的中央計算平臺和區域控制器，搭載了比亞迪自研的BOS操作系統。 

他還表示，「未來騰勢汽車會提供智駕軟件，本身不斷的優化與升級，智駕輔助系統自己也會學習和適應車主的駕駛習慣。」 

騰勢布局智駕，背后是比亞迪對于智駕打法的執行。 

比亞迪的智駕部門歸屬于其核心的兩大研發機構之一，比亞迪產品規劃及新技術研究院，簡稱規劃院。 

2015年，比亞迪規劃處成立，后改制為規劃院。規劃院最早的組織架構包含雙模、高壓、低壓等模塊，后續演進為： 

雙模中心；

智能網聯中心，又下設智能座艙和智能駕駛。

目前比亞迪的規劃院有超過1萬名研發人員，其中智駕團隊在 千人級別。智能駕駛部門，涵蓋產品規劃、算法研發、系統開發、車型集成、項目交付等模塊，由原電子集成部總監韓冰負責智駕團隊。 

一位資深的比亞迪智駕人士告訴HiEV，「比亞迪真正開始關注智駕，是因為小鵬汽車把智駕帶起來了。與Momenta的合作，大概是從2020年開始談，2023年交貨落地。」 

騰勢與仰望一開始就是規劃的高階方案。目前，Momenta已經獲得仰望、騰勢品牌下的多款車型定點，比亞迪同步也在擴充內部的算法自研團隊。 

當下，高階智駕量產已經到來，騰勢品牌正成為比亞迪落地智駕的先鋒部隊。 

從推出高快智駕包的舉措，可以發現比亞迪布局智駕更靈活的身法。明年的智駕競爭，騰勢乃至整個比亞迪會如何出擊，值得觀察。 

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