大家發現沒有，之前在新能源市場不被看好的增程式，突然之間就成了香餑餑。

而且最先當理想上理想ONE增程式的時候，是不是網上這一片質疑之聲，把油換成電然后再去驅動，不符合能量守恒定律對不對？

增程式用車體驗更好

當然這幾年，隨著增程式推出來越來越多，大家對這個東西質疑，他也就基本上越來越少了。

畢竟人家那個增程式，拿出來溜溜之后，確實發現，大部分時候，它比同級別的燃油車油耗更低，而且用車體驗貌似更好。

所以這幾年大家發現沒有，之前那個被大家吐槽不看好的，簡陋的增程式。

理想上了，后來問界、賽力斯、零跑、嵐圖、深藍，逐漸越來越多的車企，包括一些主流的、傳統的大廠，也都開始跟進增程式了。

增程式技術較簡單

那么為什么之前不被看好，之后，突然感覺它是香餑餑的呢？

第一，確實這個技術，它相對來說，技術門檻，比起其他的混動它沒有那么高，而且結構相對來說，也比較簡單。

大家都知道，我們在工業品領域上，結構簡單，技術門檻不高，意味著它的一個成本低。

第二，它東西相對來說，不容易出故障。那么對于這樣的東西，在同等條件下，無論從商家也好，還是從消費者也好，他肯定還是相對能夠接受的，畢竟穩定可靠。

增程版純電續航越來越長

第二，這幾年，由于上增程的越來越多，跟原來的油車體驗比起來，一增程式它有電車的駕駛感覺，更多的更像一臺電車。

而現在的增程式，純電續航也越來越長，從原來的80公里到現在，零跑也推出來突破300公里了，然后哪吒也突破300公里了。

就一臺混動增程，它也是混動的一種，它的純電續航，都已經突破300公里。那么意味著絕大多數情況下，你都可以把它當成電車開。

而且，從我看到的網上調查的數據來看，大部分的，買混動的和買增程的很多人，像續航超過了200公里之后，基本上都是把它當成電車開，可能用油的比例還不到10%。

那么前面放了發動機，實際上你可以把它，作為一個應急產品使用。

增程式更像應急純電車型

所以在目前這種，純電續航越來越長的情況下，增程式更像是，加了一個發動機，用來應急的純電車型，你有焦慮的時候，它一個發動機，可以幫你解決這個焦慮。

這樣的話，其實它是一個過渡產品，只不過是說在過渡時期，增程它的技術結構，相對比較簡單。于廠家來說它成本低，于你來說，你能得到純電的體驗，又能緩解你的續航焦慮。

所以自然而然買的人多了，再加上冰箱、沙發、大彩電，全給你整齊活了，體驗下來之后，確實比燃油車好不少，突然之間好像就成了市場上的香餑餑。

最后，喵哥也問問，你選混動的話，你是會選比亞迪的DM-i，奇瑞的帶檔位的IDM，還是會選擇理想，嵐圖這樣的增程式呢？

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