一人得道雞犬升天，是什么體驗？

看看問界汽車就知道了！

在華為入局之前，有多少人關注過賽力斯呢？

但現在，新款問界M7上市不足一個月，大定超過5萬臺。

接下來的問界M9更加狂野，余承東宣稱它是1000萬以內最好的SUV。

那么這個車，實力究竟如何呢？

1，問界M9的賣點是什么？

即便是熱炒到現在，問界M9這款車現在公布的詳細信息并不多，外觀只是沒有細節的官圖，內飾也只有幾張模糊的諜照，配置信息不詳，但它的確有著比較高的關注度。

原因是它背后的兩個燙金大字：華為。

這段時間華為風頭正盛，不要說是這么大個車，就是一個手機殼，都被人放在放大鏡下去研究。

問界M9的賣點基本上都來自于華為，這一點毫無疑問。

首先，它很大，5230mm的車長，3110mm的軸距，是標準意義上的大型SUV。

其次，它幾乎用上了華為在汽車領域所有的最新研發成果。

鴻蒙4.0系統是目前在車機融合方面做得最好的智能系統，在華為高端智能手機原地復活之后，將會給用戶帶來更優質的體驗。

除此之外，鴻蒙4.0是一個全平臺的操作系統，除了手機之外，手表、平板、智能家居都可以與汽車互動。

單就這一點來說，友商們很難趕得上。

華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛輔助系統，在業內也有著比較強的影響力。

其實，智能輔助駕駛這個詞比較虛，并沒有什么統一的標準，但問界M7在各種復雜路況上智能輔助駕駛的視頻不斷涌現，這就是最好的宣傳。

更重要的是，余承東表示年底前將在全國范圍內實現城市領航輔助。

要知道，在華為之前，不少新能源廠商還在比拼誰的城市領航輔助開通的城市多，華為是直接掀桌子，一步到位。

此外，問界M9還將用上華為AR-HUD抬頭顯示、ISD交互大燈、800V高壓快充等等各種核心裝備。

它雖沒有打上華為的“菊花標”，但它早就被看成了華為的“親兒子”。

這些核心配置拿出來，問界旗下車型自然平步青云。問界M9預售價50萬元起，它不太可能達到問界M7那種預定量，但正式上市之后，將會給大型SUV細分領域帶來比較大的沖擊，這一點還是沒什么疑問的。

2，問界M9的弱點在哪里？

50萬元以上的大型SUV，這在以前幾乎是國產品牌的禁區，目前市場上在售的、符合這個條件的國產車，也僅有猛士917、仰望U8、紅旗E-HS9等寥寥數款。

要想在這個細分市場上立足，兩方面的要素必不可少：一是強大的品牌影響力，二是過硬的核心技術。

技術層面，問界M9是不缺的，來自華為的這些核心零部件和技術，短時間內很難有像樣的競爭對手。

品牌層面就比較難說了！

華為固然是金字招牌，但汽車與手機不同，問界M9畢竟是50多萬的車，就算是認同華為品牌的土豪，也要小小考慮一下，更何況，它并不是華為牌汽車。

賽力斯的影響力可以忽略不計，某些情況下它起到的甚至是副作用，用戶能不能接受問界M9，還很難說。

3，誰會去買問界M9？

國內的大型SUV數量本身就比較少，市場主導權也在奔馳、寶馬、保時捷手中，目前唯一拿出不錯成績的，就只有理想L9，實現了月均銷量過萬。

理想L9的熱賣，除了本身性能的確不錯之外，主要是因為它抓住了“超級奶爸車”這個定位，用戶群體是那些年齡較大、比較注重家庭的高端消費者。

問界M9則不一樣，它目前體現出現的競爭力，主要來自于智能輔助駕駛、智能車機等方面，主要的銷售對象是認同華為品牌、對花哨的新能源專屬功能比較感興趣而且不缺錢的消費者。

這些人群有多少，還是個未知數。

4，問界M9對華為意味著什么？

可以這么說，問界M9是就是華為各種新能源核心技術的試驗田。

華為所追求的并不是單純的銷量，而是希望把問界打造成一個展示窗口。

舉個最簡單的例子，新款問界M7發布之后，各種復雜路況上智能輔助駕駛的視頻層出不窮，人們討論更多的是華為而不是問界，如果它的鴻蒙4.0智能座艙、ADS 2.0高階智駕系統在50萬元以上的高端車型上成功應用，那么華為在汽車領域的影響力將大為拓展。

華為已經宣布不造車，它對汽車市場的布局更多傾向于B端，問界能用的核心零部件和操作系統，其它廠商自然也能用。

華為需要讓更多的汽車廠商加入自己的鴻蒙大家庭，成就自己的“萬物互聯”構想，每一個采用華為技術以及核心零部件的汽車廠商，都是在為華為的生態增磚添瓦。

5，華為會不會回頭造車？

很多人在提到問界M7、問界M9時，都會不由自主地將其稱為“華為汽車”。

這種說法華為其實并不想聽到，因為，這種說法越多，越不利于華為與B端客戶的合作。

從問界M7火爆的預訂情況來看，華為的號召力的確是非同凡響。

但作為一家有超強執行力的公司，華為應該不會再回頭造車。

首先，在確定不造車之后，華為的戰略短期內便不會改變，這是公司的秉性決定的。

其次，華為“所謀者大”，新能源市場的誘惑的確不小，但華為最心心念念的，還是自己的鴻蒙系統和麒麟芯片。

在華為看來，汽車只是一個智能終端，與智能手機、智能手表無異，它的售價自然比手機高得多，但使用頻率卻遠遠低于手機。

就目前的情況來看，華為的鴻蒙生態，仍然主要依托于手機，全球各地的開發者也會優先考慮手機端鴻蒙應用的開發。

所謂智能汽車，只是把手機端的應用和生態搬到了汽車上。

因此，斗膽猜測在未來較長一段時間里，華為仍將以手機為重點，逐步向其它領域擴展。

它會深度參與造車的每一個環節，但短時間內應該不會改變“不造車”的策略。

結束語：

華為的確是新能源汽車市場上的一個另類，問界旗下車型作為華為各種核心技術的載體，也能獲得比較多的關注，那么你覺得包括問界M9在內的華為所謀劃的“鴻蒙生態”，什么時候能真正成型呢？

返回第一電動網首頁 >