自今年9月15日開始的全美汽車工人聯合會（Untied Auto Workers，簡稱UAW）大罷工仍在美國如火如荼地上演著。分析人士表示，UAW決定針對特定的汽車領域，而不是對底特律三大汽車公司（通用GM、福特Ford、斯泰蘭蒂斯Stellantis）的每一家裝配廠發動罷工，但迄今為止，這一決定的影響相對較小。形勢正有愈演愈烈的趨勢。

底特律三大汽車經銷商似乎不為所動。Stellantis是3家中擁有最多庫存的公司，這意味著它可以更好地承受長時間的停產。根據市場庫存數據分析，通用的雪佛蘭和凱迪拉克的庫存水平為最低，分別為57天和46天，而那些最賺錢的車型的供應也比這更緊張。通用汽車發言人在一封電子郵件中表示，該汽車制造商的美國庫存處于2020年末以來的最高點。

由于UAW罷工，福特在密歇根州俄亥俄州又解雇了495名工人，并表示，從下周一開始，俄亥俄州兩家發動機廠將裁員470人。另有7900名福特員工正在罷工。

一邊是雙方局勢的僵持，底特律三大拒絕給罷工員工漲薪。

一邊是《汽車新聞》公布了2022年《Equilar首席執行官薪酬調查》，揭露了汽車圈頂級打工人的薪酬榜。

這之間，工會與企業又是怎樣的一番較量與權衡？

01

英偉達黃仁勛高居榜首

英偉達和 Lucid 的首席執行官在 2022 年的薪酬收入都比其他美國上市車企的高管多出數億美元。

Lucid首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在汽車行業CEO薪酬榜上排名第二，是排名第3的通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）薪酬的11倍。

總體上，2022年首席執行官的薪酬比 2021 年略有下降。

但不要為黃總感到難過，他的薪酬連續第二年超過5億美元，而英偉達的股票價值，則從2018年的低谷上漲了近12倍，上漲超過了1萬億美元。

有些人可能會認為，Lucid羅林森CEO則有些德不配位。Lucid去年表現并不好，產量不到公司最初預測的一半，同時遭受特斯拉降價的影響。但好消息是今年春天，大股東沙特阿拉伯公共投資基金注入了30億美元。

盡管遭遇挫折，羅林森去年的年收入為3.79億美元，是瑪麗·巴拉的11倍，通用汽車的股東收入為99億美。羅林森的大部分薪酬來自與其公開上市相關的限制性股票，因此其價值此后可能隨著公司股價的下跌而下降。 

2022 年首席執行官薪酬中位數為 1,240 萬美元，比2021年榜單的中位數下降了 3.9%。

Equilar 的研究總監 Courtney Yu 說，這主要是因為 2022 年支付的獎金較少。

“2021年，許多公司都達到了獎金年度目標，這導致了更大的薪酬支出。 2022年，經濟動蕩、對經濟衰退的擔憂和不確定性增加。因此，獎金在 2022 年有所減少，這是薪酬整體下降的一個重要因素。

Yu補充說，調查的樣本量相對較小，因此也可能影響調查結果的準確性。

2022 年薪酬研究顯示，排行前四的黃仁勛、羅林森、巴拉和伊利諾伊州工具廠首席執行官歐內斯特·桑都（Ernest Santi）都上升了一位。之前排名第一的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）排名末位，按Equilar的研究方法，馬斯克去年一無所獲。在 2021 年從股票期權中獲得235億美元后，馬斯克在 2022 年沒有行使股票期權，也沒有收到工資。

巴拉的薪酬為3,410萬美元，下降了45%。她的工資保持不變，為210萬美元，但在2021年獲得了2,650萬美元的期權后，她在2022年沒有行使任何股票期權。

Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的公司報告薪酬價值約2,600萬美元，但不包括在Equilar薪酬調查中，因為該汽車制造商總部位于海外。

02

汽車行業薪酬同比變化減小

該研究調查了49家汽車制造商，供應商和公共零售商的首席執行官，并將總薪酬計算為基本工資，股票期權行權收益，股票獎勵歸屬收益，現金獎金支付和其他形式薪酬的總和。

Equilar的調查包括股權獎勵的實現價值，這就是為什么其數額可能與監管文件中報告的總薪酬不同。

汽車高管的薪酬，是全美汽車工人聯合會（UAW）合同談判中的一個爭論點。UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）使用高管薪酬數據，來證明UAW要求大幅提高工資和福利的合理性。

四名福特和四名通用汽車首席執行官以下的高管也被納入薪酬調查研究。福特執行主席比爾·福特（Bill Ford）作為非CE0收入最高的高管，其薪酬為1,770萬美元，其次是通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss），薪酬為1,280萬美元。福特首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）獲得了近720萬美元的薪酬。

Yu說，各行業CEO薪酬的變化相當復雜，任何單個細分市場的變化趨勢都很少。

由于2022年度獎金減少，排名榜單上的八家上市經銷商集團受到的打擊最大。Yu說，與2021年相比，2022年經銷商公司首席執行官的獎金中位數下降了23%，可能是由于供應鏈問題影響了全年的汽車銷售量。

今年的薪酬研究分析中包括了三家新公司：汽車制造商Fisker，供應商Flex以及出行與科技公司高通。

03

CEO薪酬與UAW工會

UAW有過一個傳奇時刻，當時喬·辛里希斯（Joe Hinrichs）-現在是鐵路巨頭CSX的首席執行官-在福特汽車公司工作，他在深夜打電話給首席執行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally），告訴他福特公司可以從UAW工會那里得到必要的讓步，前提是如果穆拉利愿意減薪。

穆拉利答應了。

最終，穆拉利和執行主席比爾·福特（Bill Ford）都削減了30%的工資。但對于高管來說，工資是薪酬蛋糕中相對較少的一部分。

費恩指出， UAW成員必須工作355年才能獲得Stellantis CEO塔瓦雷斯一年的收入。他表示，通用的Ultium電池工廠的新員工需要工作16年才能賺到瑪麗·巴拉平均每周的收入。

根據Equilar的數據，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）排名第14位，2022年的總薪酬為1,830萬美元，比去年增長84%。

吉姆·法利的基本工資為170萬美元，沒有變化，但股票獎勵增加了兩倍多，達到1,060萬美元。他的收入需要再增加 84% 才能接近巴拉2022年的薪酬。

康奈爾大學勞工專家阿特·惠頓 (Art Wheaton)表示，“人們對CEO的薪酬感到沮喪，但也只是總體上感到沮喪。”

據蓋洛普分析，億萬富翁科技巨頭的崛起刺激了美國的工會主義，使工會比1965年以來更受歡迎。工會已在選定的亞馬遜和星巴克地點組織起來。卡車司機從UPS贏得了一份利潤豐厚的合同。

結束語

UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）指出，高管的高收入將會使工會成員更加團結。

有趣的是，UAW沒有要求首席執行官和其他高管減薪。當然，他們的工資是由董事會決定的，不是工會談判的問題。但這真的能阻止UAW工會要求他們減薪嗎？

汽車高管的高薪，你怎么看？

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