去年，“年虧81億的威馬創(chuàng)始人，年薪超12億”詞條登上了熱搜。消息一出，刷新了人們對車企高管的認知，威馬汽車銷量逐年走低，創(chuàng)始人難道真的拿下“天價薪酬”？2021年沈暉的薪酬包括兩部分，201萬的薪金和12.59億元的股權激勵。其實，被“瘋傳”的12億年薪，其絕大部分來自股權激勵。

而累積融資逾400億人民幣的威馬汽車，正處于生死存亡的邊緣。

喧囂之外，國內(nèi)汽車行業(yè)的薪酬，整體又是一番什么景象呢？

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高薪車企三巨頭包攬前十

國內(nèi)車企前三高薪總計過億的三巨頭，包攬車企高管薪酬排行前十。

根據(jù)企業(yè)年報數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息，2022年理想汽車為高管開出了過億薪酬，執(zhí)行董事兼首席財務官李鐵2022年度薪酬為1.004億元，在國內(nèi)車企高管薪酬排行榜上位列第一，比排名第二的零跑汽車董事長朱江明薪酬多出近1倍。

（數(shù)據(jù)來源：中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會研究報告，西游社整理）

李鐵的薪酬中絕大部分屬于股權激勵，股權激勵薪酬占比高達97.8%，為9823.6萬元，工資津貼等為203萬元，退休金計劃撥款等為13.9萬元。李鐵2021年度薪酬僅為270.6萬元，同比增長3610.5%。相比之下，理想汽車CEO李想的薪酬僅為170.5萬元。

理想汽車開出過億的薪酬，也反映出李想不惜重金引進人才。人，才是企業(yè)的核心競爭力。2021年，理想汽車就曾為執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠開出8750萬元薪酬。李想表示，“只有將需要的人納入到自己的團隊中，公司才能發(fā)展”。

據(jù)理想汽車公布的公司財報信息，2022年理想汽車全年實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。2023年上半年，截至2023年6月30日，理想汽車的總收入達474.4億元，同比增加159.3%；理想汽車的交付量達到139117輛，同比增長130.3%，已經(jīng)超過了2022年全年的交付量，理想汽車的發(fā)展可謂一路高歌。

（數(shù)據(jù)來源：企業(yè)年報，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會研究報告，西游社整理）

零跑汽車董事長朱江明以5356.1萬元的薪酬，位列第二，2021年朱江明薪酬只有954.6萬元，漲幅高達490.4%；高管薪酬榜單第三名的是零跑汽車總裁吳寶軍，以4382.3萬元薪酬位列朱江明之后。高級副總裁曹力，排名高管薪酬第九位。

零跑汽車2022年全年交付量達到了111168輛，總收益123.846億元。而2023年上半年，截至2023年6月30日，零跑汽車共交付了44,502輛，較2022年同期的51,994輛減少14.4%。

吉利汽車薪酬最高的三名高管占據(jù)排行榜前六名一半的席位，吉利汽車為公司管理層薪酬前三的高管開出總額近億元薪資，高達9972.5萬元。執(zhí)行董事安聰慧、行政總裁兼執(zhí)行董事桂生悅、副主席兼執(zhí)行董事李東輝，分別以4188萬元、3119.1萬元、2665.4萬元的薪酬，位列高管薪酬排行榜第四至六名。相較于2021年的薪酬，安聰慧、李東輝2022年薪酬的漲幅均都超過8%；桂生悅2022年薪酬漲幅為7.2%。

02

霸占排行榜12席位的比亞迪

比亞迪公司排名車企最高薪酬的第四位，執(zhí)行副總裁李柯2022年薪酬為960.2萬元，高級副總裁羅紅斌2022年薪酬為887萬元，在比亞迪高管薪酬中排名第二，執(zhí)行副總裁廉玉波僅比羅紅斌薪酬低4.5萬元，薪酬為882.5萬元。

比亞迪為公司薪酬前三的高管僅開出2729.7萬元，不足車企最高薪酬前三名的理想汽車、零跑汽車和吉利汽車的三分之一。

但不得不說，整體來看，比亞迪對高管還是十分的慷慨。國內(nèi)車企高管年薪排名前三十位中，比亞迪高管霸占了12個席位。比亞迪為12名高管開出總額超8,000萬的薪酬。

2022年，比亞迪研發(fā)累計投入超過202億元，同比增長90.31%。王傳福堅持研發(fā)投入，始終堅持技術創(chuàng)新，比亞迪奪得了新能源汽車領域領頭羊的地位。搭載云輦X的仰望U9超跑舞動發(fā)布會現(xiàn)場，百萬級SUV仰望U8的重磅推出，刀片電池、DM-i超級混動、易四方、云輦、DM-o超級混動越野，一代代新車型產(chǎn)品與新技術在行業(yè)內(nèi)都是顛覆性的變革與革新，成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)“仰望”的新星。

2022年的比亞迪風光至極，全年銷量1,868,543輛，奪下了全球新能源汽車銷量的冠軍寶座，高出特斯拉50萬輛的銷量，特斯拉在2022年全球銷量為131.43萬輛。

03

高管薪酬千萬級以下的

車企一族還有哪些？

華晨中國和長城汽車分別位列車企最高薪酬的第五和第六位，華晨中國董事會主席吳小安2022年薪酬為826.1萬元，高出長城汽車董事長魏建軍250萬元，魏建軍2022年薪酬為575.5萬元。

造車新勢力賽力斯汽車排名第七，賽力斯董事、總裁馬劍昌2022年薪酬為423.9萬元，高出上汽集團董事、總裁王曉秋8.7萬元，王曉秋位列第八，其薪酬為415.2萬元。

2022年，廣汽集團董事、總經(jīng)理馮興亞的薪酬不足400萬，為398.1萬元。而2021年馮興亞薪酬僅為316.6萬元，同比漲幅超過25%。 

排名第十的是長安汽車，長安汽車董事、黨委書記朱華榮薪酬為250.9萬元。董事、總裁、黨委副書記王俊薪酬是249.2萬元，與朱華榮的薪酬在同一水平。

結束語

新勢力造車出手闊綽，開出過千萬、乃至過億薪酬，無疑與留住人才息息相關，也反映了當前電動汽車行業(yè)競爭加劇。如果能沖刺銷量目標、奪得市場份額，新勢力造車無疑把希望更多寄托在高管的才智與執(zhí)行力上。

中國車企人才高薪背后，正是新能源車企競爭力的表現(xiàn)，我們應該為此感到高興。同時，也期待中國企業(yè)在國際市場上，與特斯拉、大眾、通用、豐田、現(xiàn)代正面交鋒時，向華為一樣，打造一支有國際競爭力的隊伍。 

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