9月22—27日，以“戰(zhàn)極限 馭未來”為主題的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽在云南正式舉行，該挑戰(zhàn)賽是國內(nèi)首個混動車型專屬賽事，近二十款混動車型歷經(jīng)6日賽程，從昆明至香格里拉，完成了一段極具挑戰(zhàn)的千里征程?；乜凑麄€賽程，一款頗具吸引力的車型以優(yōu)異的成績完成各項比賽，并獲得了中型插電式混合動力SUV組冠軍以及純電續(xù)航里程維度冠軍的榮譽，這就是我們接下來要仔細討論的——領(lǐng)克08 EM-P。

場地內(nèi)，行止有度，收放自如

前兩日為挑戰(zhàn)賽的場地內(nèi)項目對決，虧電和滿電0-100km/h直線加速項目中，領(lǐng)克08 EM-P分別取得7.946s和6.657s的成績，在高原缺氧環(huán)境下也能保證良好的動力輸出。在100km/h-0 緊急制動項目中，領(lǐng)克08 EM-P在制動過程中車輛能夠始終保持姿態(tài)穩(wěn)定，沒有明顯偏移賽道，也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在各種制動輔助系統(tǒng)以及超強的輪胎抓地力的加持下，可以充分保證了駕乘人員的行車安全。

在接下來進行的虧電勻速行駛車內(nèi)噪音項目中，參賽車輛需要分別以60km/h和80km/h的速度勻速行駛，并記錄車內(nèi)的噪音值。領(lǐng)克08 EM-P擁有行業(yè)領(lǐng)先的整車隔音方案，針對風(fēng)噪、發(fā)動機噪音、底盤以及車身等157項NVH優(yōu)化，在不同車速下均能保證出眾的車內(nèi)靜謐性，最大噪音僅56.089dB，為駕乘人員提供舒適愜意的駕乘感受。NVH項目得分位列小組首位。

場地外，降本增效，穩(wěn)妥貼心

場地內(nèi)各項賽事結(jié)束后，參賽車型迎來了更加嚴苛的長途極限環(huán)境測試，需從昆明出發(fā)，一路跋涉千余公里至德欽縣后，再度返程，途中實時監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)，完成純電續(xù)航里程、高原山地極限能耗等項目。由于該路段位于云貴高原和青藏高原交匯處，海拔變化明顯，形成獨特的山區(qū)道路，具有坡陡、彎急、路滑等特點，并且車輛處于滿載狀態(tài)，挑戰(zhàn)極高。

在挑戰(zhàn)賽的純電續(xù)航里程項目中，領(lǐng)克08 EM-P按照規(guī)定路線疾馳了近240公里到達終點后，經(jīng)計算其純電續(xù)航可達193km，遙遙領(lǐng)先于其他參賽車型，一舉摘獲該項目的全場冠軍，并且此路段包含了高速路、長上坡、長下坡、急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況，獲得這樣的優(yōu)秀成績實屬不易。作為國內(nèi)用戶更進階的選擇，領(lǐng)克08 EM-P搭載了超級增程電動方案，具有電感更強、性能更佳、駕控更優(yōu)、續(xù)航更長等優(yōu)勢，最高純電續(xù)航可達245km，無論是在續(xù)航還是能耗方面均優(yōu)于同級競品。

在極限環(huán)境中，混動車型的能耗和可靠性無疑將面臨嚴峻考驗。針對這個問題，本次挑戰(zhàn)賽專門規(guī)劃了高原山地極限能耗項目，測試路段最高海拔4300米，以檢驗參賽車輛在高原、滿載、海拔爬升、陡降、山路工況下的能耗，該項目幾乎覆蓋了消費者日常面臨的所有用車場景。在此項目中，領(lǐng)克08 EM-P以5.23L/100km的能耗表現(xiàn)力摘小組第一。同時，其智能化的座艙可以為駕駛員提供更加智能、便捷的助力，減少長途駕駛所產(chǎn)生的旅途疲勞。

值得一提的是，領(lǐng)克08 EM-P還能通過電混引擎持續(xù)發(fā)電，車輛滿油滿電狀態(tài)下，可讓整車具備228度電量儲備，可滿足自駕旅行、戶外露營的各種用電需求。

綜合領(lǐng)克08 EM-P在混合動力汽車極限挑戰(zhàn)中的各項成績，其在虧電能耗、勻速行駛車內(nèi)噪音、純電續(xù)航以及極限能耗方面都展現(xiàn)出了不俗的性能，作為一款混動SUV，它既具備了出色的燃油經(jīng)濟性，又不失駕駛樂趣。在競爭激烈的汽車市場中，領(lǐng)克08 EM-P以其卓越的性能、超低的能耗、智能化的座艙贏得了消費者的認可和好評。如果你正在尋找一款動力和經(jīng)濟性兼?zhèn)涞幕靹榆囆?，領(lǐng)克08 EM-P無疑是一個值得考慮的選擇。

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